Case IH 3961 – MOTORE ECU: Iniettore 2 e 3 - Circuito aperto

Il sistema di controllo motore ha rilevato un circuito aperto (una connessione elettrica rotta o resistenza infinita) sul circuito di uscita COM2, che fornisce segnali di alimentazione/terra agli iniettori di combustibile per i cilindri 2 e 3. Questo impedisce agli iniettori di funzionare, causando accensioni irregolari, funzionamento irregolare o una perdita grave di potenza e risposta dell'acceleratore.

• skid steer
• SR130
• SR160
• SR175
• SV185
• 410
• 420
• D33
• DX31
• D45
• DX48
• Farmall 31
• Farmall 60
• Magnum 250
• Steiger

1. 1

   Ispezionare visivamente il cavo tra l'ECU motore e gli iniettori 2 e 3 per verificare danni, rotture o isolamento sciolto.

2. 2

   Staccare i connettori elettrici degli iniettori 2 e 3. Controllare se i contatti sono allentati, ritirati o molto corrosi.

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   Utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i due terminali dell'iniettore 2 e dell'iniettore 3. Se il valore mostra una resistenza infinita (OL), il solenoide dell'iniettore è internamente aperto.

4. 4

   Verificare la continuità del circuito COM2 (punti TWV2 e TWV4) dai connettori degli iniettori fino al connettore del cavo dell'ECU motore.

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   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare il cavo negativo della batteria per evitare cortocircuiti elettrici.

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare il cavo negativo della batteria per evitare cortocircuiti elettrici.

2. 2

   Individuare l'ECU motore e tracciare il cavo fino alla testata e agli iniettori sul blocco motore.

   Individuare l'ECU motore e tracciare il cavo fino alla testata e agli iniettori sul blocco motore.

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   Staccare i connettori elettrici degli iniettori dei cilindri 2 e 3.

   Staccare i connettori elettrici degli iniettori dei cilindri 2 e 3.

4. 4

   Se i test di diagnostica hanno rivelato un filo rotto nel cavo, riparare il filo utilizzando tecniche di saldatura approvate OEM o sostituire la sezione del cavo motore.

   Se i test di diagnostica hanno rivelato un filo rotto nel cavo, riparare il filo utilizzando tecniche di saldatura approvate OEM o sostituire la sezione del cavo motore.

5. 5

   Se i test di diagnostica hanno rivelato un iniettore internamente aperto, scaricare la pressione del sistema di combustibile.

   Se i test di diagnostica hanno rivelato un iniettore internamente aperto, scaricare la pressione del sistema di combustibile.

6. 6

   Rimuovere il tubo ad alta pressione che collega la testata al iniettore difettoso.

   Rimuovere il tubo ad alta pressione che collega la testata al iniettore difettoso.

7. 7

   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore e estrarre l'iniettore difettoso.

   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore e estrarre l'iniettore difettoso.

8. 8

   Installare l'iniettore nuovo con un nuovo anello in rame e guarnizioni. Regolare la clip di fissaggio e le tubazioni ad alta pressione alla specifica OEM.

   Installare l'iniettore nuovo con un nuovo anello in rame e guarnizioni. Regolare la clip di fissaggio e le tubazioni ad alta pressione alla specifica OEM.

9. 9

   Ricollegare i connettori elettrici e la batteria.

   Ricollegare i connettori elettrici e la batteria.

10. 10

    Collegare un Tool di Servizio Elettronico (EST) per cancellare il codice di guasto 3961, pompare il sistema di combustibile e far funzionare il motore per verificare la riparazione.

    Collegare un Tool di Servizio Elettronico (EST) per cancellare il codice di guasto 3961, pompare il sistema di combustibile e far funzionare il motore per verificare la riparazione. (Nota: A seconda del motore esatto, potrebbe essere necessario registrare il codice QR di calibrazione dell'iniettore nuovo nell'ECU per evitare codici successivi come 3967 o 3968).