Case IH 3953 – Motore ECU: Segnale del sensore di temperatura dei gas di scarico 2 troppo alto

L'Unità di controllo motore (ECU) rileva un segnale di tensione dal sensore di temperatura dei gas di scarico (EGT) 2 che supera l'intervallo fisico massimo previsto. Questo fallimento del controllo di plausibilità indica che la lettura del sensore non è in accordo con un altro sensore di temperatura, di solito indicando un corto circuito alla batteria, un cavo danneggiato o un sensore difettoso.

• Farmall 100C
• Farmall 105A/C/U
• Farmall 110A/C/U
• Farmall 115A/C/U
• Farmall 120U
• Maxxum 110
• Maxxum 120
• Maxxum 125
• Maxxum 130
• Maxxum 140
• Puma 140
• Steiger
• Magnum
• Combine 5130
• Combine 5140
• Combine 7130
• Combine 7140
• Combine 7150
• Combine 7230
• Combine 7240
• Combine 7250
• Combine 9230
• SR130
• SR160
• SR175
• L220

1. 1

   Lasciare che la macchina si raffreddi completamente, poiché i gas di scarico e il sistema di trattamento post-scarico (DOC/DPF) raggiungono temperature estremamente elevate (oltre 650°C) durante il funzionamento.

2. 2

   Individuare il sensore EGT 2 sul sistema di trattamento post-scarico e ispezionare visivamente il corpo del sensore, il connettore elettrico a 2 pin e il cavo per danni da fusione, usura o danni fisici.

3. 3

   Staccare il sensore e utilizzare un tester per verificare se c'è un corto circuito al positivo della batteria sul lato del cavo, che è la causa principale del codice 'Segnale troppo alto'.

4. 4

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per visualizzare i dati in tempo reale di tutti i sensori di temperatura dei gas di scarico con il motore freddo. Se il sensore EGT 2 indica una temperatura significativamente più alta della temperatura ambiente mentre gli altri indicano normalmente, il sensore è internamente cortocircuitato e deve essere sostituito.

1. 1

   Preparazione

   Spegnere il motore, rimuovere la chiave e verificare che il sistema di scarico sia freddo al tatto.

2. 2

   Disconnettere

   Staccare il connettore elettrico a 2 pin dal sensore difettoso di temperatura dei gas di scarico 2.

3. 3

   Rimozione

   Utilizzare una chiave inglese (tipicamente 17 mm per il filetto M14x1.5), allentare con attenzione e rimuovere il sensore dal tubo di scarico/contenitore DPF. Nota: Se il sensore è bloccato, applicare un olio penetrante e lasciarlo agire per prevenire la rottura dei filetti del bung del tubo di scarico.

4. 4

   Installazione

   Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore (se non è già applicato). Avvitare il nuovo sensore a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringere al valore specificato dal produttore.

5. 5

   Riconnettere

   Inserire nuovamente il connettore a 2 pin nel cavo di collegamento del motore. Assicurarsi che la linguetta di blocco scatta in posizione e dirigere il cavo lontano dalle fonti di calore dirette.

6. 6

   Cancellare i codici

   Accendere la chiave. Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto non attivo dall'ECU del motore, oppure far eseguire al macchinario un ciclo di guida/raffreddamento normale per permettere all'ECU di riconoscere la lettura della temperatura plausibile e spostare il codice in uno stato non attivo.