Case IH 394 – Motore Centralina (ENG) / Modulo di Controllo Motore (ECM): La corrente del timing anteriore è troppo bassa.

Questo indica un guasto elettrico - in particolare un circuito aperto, filo rotto o resistenza elevata - nel circuito che controlla l'attuatore/solenoide del timing anteriore sull'iniezione del carburante del motore. Poiché la corrente è inferiore al valore soglia previsto, il controllore del motore non può comandare correttamente il timing dell'iniezione del carburante per il banco cilindri anteriore.

• MX Magnum
• STX Steiger
• MX Magnum series
• MX270
• Steiger series
• large combines
• T8000 series
• TM series
• CR/CX series combines

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   Ispezionare il cavo di collegamento dal modulo ECM del motore alla pompa CAPS per fili danneggiati, linee rotte o danni termici che possano causare un circuito aperto.

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   Staccare il connettore dell'attuatore del timing anteriore sulla pompa CAPS e ispezionare i contatti per corrosione, contatti spostati o ingresso di umidità.

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   Utilizzando un tester, misurare la resistenza tra i contatti dell'attuatore del timing anteriore sulla pompa stessa. Una lettura infinita (OL) indica che la bobina interna è andata in corto e è completamente aperta.

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   Accendere la chiave e verificare che il modulo ECM stia inviando la tensione di riferimento e il massa corretti al connettore dell'attuatore.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere l'accensione e disconnettere il terminale negativo della batteria per prevenire picchi elettrici.

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   Accedere alla pompa CAPS

   Individuare la pompa di iniezione CAPS sul lato del motore. Pulire l'area intorno alla pompa per evitare che la polvere entri nel sistema di iniezione.

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   Riparare i cavi

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un filo rotto o un connettore corroso nel cavo, sostituire la sezione danneggiata con un cavo nuovo o sostituire il connettore a coda di topo.

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   Sostituire l'attuatore/pompa

   Se la bobina dell'attuatore del timing anteriore è morta (circuito aperto), l'unità dell'attuatore deve essere sostituita. Nota: sulle pompe CAPS, gli attuatori singoli non vengono spesso riparati separatamente in campo senza calibrazione specializzata. Nella maggior parte dei casi, l'intera pompa CAPS o il modulo distributore viene sostituito come unità rimanifatturata.

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   Riassemblare e svuotare

   Ricollegare tutti i cavi elettrici. Se la pompa è stata sostituita, ricollegare tutti i tubi del carburante e svuotare il sistema di iniezione dal gas.

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   Cancellare i codici

   Ricollegare la batteria, accendere la chiave e utilizzare uno strumento di diagnostica (come Case IH EST o Cummins INSITE) per cancellare i codici di guasto non attivi e verificare la riparazione.