Case IH 3939 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): SENSORE DI TEMPERATURA ECU: Segnale fisico temperatura ECU secondo sensore sopra il limite massimo

Il secondo sensore interno di temperatura situato all'interno dell'Unità di Controllo Motore (ECU) sta leggendo una temperatura che supera il limite massimo consentito. Questo indica che l'ECU sta effettivamente surriscaldandosi a causa di fattori esterni ambientali, o che il circuito di rilevamento della temperatura interno sulla scheda madre dell'ECU ha subito un guasto.

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• Combines
• Floaters

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   Sentire con attenzione l'ingombro esterno dell'ECU per verificare un surriscaldamento elettrico e ispezionare l'area circostante per verificare se mancano gli schermi termici, perdite di scarico che soffiano sul modulo o accumulo di detriti pesanti.

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   Connettere lo strumento di diagnostica CNH Electronic Service Tool (EST) o EASY e monitorare i dati in tempo reale per la temperatura interna dell'ECU. Se legge un valore troppo alto su un motore freddo, il sensore interno ha subito un guasto.

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   Verificare i codici correlati che indicano guasti alla scheda madre, come 3814 (Errore SPI sensore temperatura ECU) o 3820 (Errore di temperatura elevata per H-bridge).

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   Ispezionare i cavi di massa principali e i connettori del cavo di collegamento all'ECU per verificare cattivi contatti o cortocircuiti che potrebbero causare un consumo eccessivo di corrente e surriscaldamento interno.

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   Risolvere le fonti esterne di calore

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato mancanza di schermi termici, perdite di scarico o detriti, riparare questi problemi e pulire l'ingombro dell'ECU per ripristinare una corretta dissipazione del calore. Cancellare il codice e effettuare un test di esercizio della macchina.

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   Prepararsi per la sostituzione dell'ECU

   Se il guasto interno è confermato, spegnere la macchina e staccare il cavo negativo della batteria.

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   Staccare i cavi dell'ECU

   Rilasciare con attenzione i dispositivi di blocco dei connettori principali del cavo di collegamento e staccarli dall'ECU.

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   Rimuovere l'ECU

   Smontare l'ECU dal supporto (tipicamente montato sul lato del blocco motore o del pannello di separazione).

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   Installare l'ECU di ricambio

   Installare l'ECU di ricambio e regolare i bulloni di fissaggio alla specifica.

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   Ricollegare i cavi e la batteria

   Ricollegare i cavi di collegamento, assicurandosi che i dispositivi di blocco siano completamente in sede. Ricollegare la batteria.

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   Programmare il nuovo ECU

   Un concessionario o un tecnico dotato del software CNH EST deve flashare il nuovo ECU con il payload di software corretto (insieme di dati) per il PIN/numero seriale specifico della vostra macchina prima che il motore possa avviarsi.