Case IH 3914 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Monitoraggio temperatura Oxicat: monitoraggio passivo del catalizzatore di ossidazione

Il modulo di controllo motore ha rilevato una lettura di temperatura non plausibile o una differenza di temperatura imprevista tra i sensori di temperatura del gas di scarico situati a monte e a valle del Catalizzatore di Ossidazione Diesel (DOC).

• FPT Tier 3 engines
• FPT Tier 4a engines
• FPT Tier 4B engines
• NEF 4.5L engines
• NEF 6.7L engines
• Cursor engines
• Puma series

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   Monitorare i dati in tempo reale dei sensori di temperatura del DOC a monte e a valle durante un avviamento a freddo utilizzando uno strumento di diagnostica per verificare se ci sono letture bloccate, al di fuori della gamma o instabili.

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   Ispezionare il montaggio fisico dei sensori di temperatura del DOC a monte e a valle per verificare che non siano allentati, montati in modo errato o scambiati.

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   Ispezionare i cavi e i connettori dei sensori di temperatura del DOC per verificare che non ci siano danni, corrosione o cortocircuiti a massa o a batteria.

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   Verificare se la macchina è stata esposta a variazioni estreme di temperatura ambiente (ad esempio utilizzo di riscaldatore del blocco o sole diretto dopo un gelo) che possono causare guasti temporanei fantasma.

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   Controllare eventuali perdite di scarico prima o intorno al DOC che potrebbero causare letture di temperatura anomale.

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   Connettere lo strumento di diagnostica e leggere i dati in tempo reale dei sensori di temperatura del gas di scarico per identificare quale sensore (a monte o a valle del DOC) sta segnalando un valore non plausibile.

   Identificare il sensore difettoso

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   Spegnere il motore e permettere al sistema di scarico di raffreddarsi completamente per evitare ustioni gravi.

   Raffreddare il sistema di scarico

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   Localizzare il sensore di temperatura del DOC difettoso sull'assemblaggio del trattamento post-scarico.

   Localizzare il sensore

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   Disconnettere il connettore elettrico del sensore. Utilizzare un tester per verificare la resistenza del sensore e verificare la continuità del cavo fino all'ECM.

   Controllare la resistenza e la continuità

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   Se i cavi sono intatti ma il sensore non supera il test di resistenza (o legge in modo non plausibile con lo strumento di diagnostica), rimuovere il sensore utilizzando la chiave appropriata.

   Rimuovere il sensore difettoso

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   Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco ad alta temperatura sui filetti del nuovo sensore (se non applicato in fabbrica) e installarlo nel tubo di scarico. Regolare il momento di torsione secondo le specifiche del produttore.

   Installare il nuovo sensore

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   Ricollegare il connettore elettrico e verificare che i cavi siano fissati lontano da fonti di calore estremo e da parti in movimento.

   Ricollegare e fissare i cavi

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   Cancellare i codici di guasto utilizzando lo strumento di diagnostica.

   Cancellare i codici di guasto

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   Eseguire un test di funzionamento, portando il motore alla temperatura di esercizio sotto carico, per verificare che le temperature del DOC siano corrette e che il codice di guasto non ritorni.

   Eseguire il test di funzionamento