Case IH 3912 (DTC 7555) - ECU – Modulo di controllo del motore (ECM / ECU): L'unità di dosatura del carburante è cortocircuitata a terra sul lato alto.

L'Unità di Dosatura del Carburante (noto anche come MPROP, Unità di Misurazione del Carburante o Valvola di Controllo della Pressione del Carburante) è una valvola elettromagnetica modulata in larghezza d'impulso posizionata sul pompa a bassa pressione del carburante. Regola la quantità di carburante consentita di entrare nelle camere di pompaggio a alta pressione. Un "cortocircuito a terra sul lato alto" significa che il modulo di controllo ha rilevato che il circuito di alimentazione (lato alto) a questa valvola è cortocircuitato direttamente a una fonte di terra. Questo impedisce al valvola di funzionare, di solito causando una perdita grave di potenza del motore, l'arresto del motore o uno stato di marcia a vuoto.

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow Combines (7230, 8230, 9230)
• Puma series
• Magnum series (MX210, MX230, MX255, MX285)
• Farmall series (40, 45, 50)
• A8000 and A8800 Sugar Cane Harvesters

1. 1

   Ispezionare visivamente il cavo di collegamento che va dal modulo ECM all'unità di dosatura del carburante per verificare se l'isolamento è danneggiato, i cavi sono schiacciati o se ci sono aree che sfregano contro il blocco motore o il telaio.

2. 2

   Eseguire un test di cortocircuito a terra del cavo (causa cablaggio): Scollegare il connettore elettrico all'unità di dosatura del carburante e al modulo ECM, quindi verificare la continuità tra il pin di alimentazione del lato alto sul connettore del cavo e un punto di terra noto.

3. 3

   Eseguire un test di resistenza del componente (causa componente interno): Misurare la resistenza tra i pin dell'unità di dosatura del carburante e verificare la continuità tra il pin del lato alto dell'unità e la sua carcassa metallica per identificare un cortocircuito interno.

1. 1

   Isolare il Cortocircuito

   In base ai test di diagnostica, determinare se il cortocircuito si trova nel cavo del veicolo o all'interno dell'unità di dosatura del carburante.

2. 2

   Riparare il Cavo (Se Applicabile)

   Se il cavo è cortocircuitato, individuare la sezione danneggiata del conduttore. Saldare e riparare il cavo utilizzando connettori in silicone approvati OEM, o sostituire la sezione del cavo motore.

3. 3

   Sostituire l'Unità di Dosatura del Carburante (Se Applicabile)

   Se i test del cavo sono perfetti ma il codice persiste o l'unità è internamente cortocircuitata: Pulire accuratamente l'area intorno alla pompa a bassa pressione del carburante per evitare che i detriti entrino nel sistema di carburante. Scollegare il connettore elettrico dell'unità di dosatura. Rimuovere i viti di fissaggio che tengono l'unità di dosatura alla pompa a bassa pressione. Estrarre con attenzione l'unità. Lubrificare gli anelli O del nuovo unità di dosatura con carburante diesel pulito o grasso di assemblaggio approvato. Installare l'unità nuova e serrare i viti di fissaggio alle specifiche del produttore.

4. 4

   Cancellare i Codici e Testare

   Ricollegare tutte le connessioni elettriche. Accendere la chiave e utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto inattivo 3912 / 7555. Avviare il motore e verificare che la pressione del rail del carburante sia entro i limiti specificati e che il codice non ritorni.