Case IH 3911 – Unità di Controllo Motore (ECU): Unità di dosatura del carburante è cortocircuitata alla tensione della batteria sul lato alto

Il modulo di controllo ha rilevato che il circuito di alimentazione sul lato alto per l'unità di dosatura del carburante sta ricevendo tensione della batteria non intenzionale e continua. Questo è tipicamente causato da un cortocircuito nel cavo di collegamento, un cortocircuito interno nella bobina del solenoide dell'unità di dosatura, o una condizione di sovratensione nel sistema elettrico della macchina.

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• A8800 Sugar Cane Harvester
• Steiger
• Quadtrac
• Magnum
• Puma
• Maxxum

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   Controllare la presenza di fonti di alimentazione esterne (avviatore, caricabatterie) collegate alla macchina che potrebbero causare picchi di tensione.

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   Verificare la tensione del sistema con il motore in funzione per assicurarsi che l'alternatore non stia sovraccaricando il sistema.

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   Ispezionare il cavo di collegamento tra l'ECU del motore e l'unità di dosatura del carburante per verificare se l'isolamento è danneggiato, i cavi sono fusi o ci sono aree schiacciate che causano cortocircuiti con una fonte da 12V/24V.

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   Eseguire un test di resistenza del componente misurando tra i contatti dell'unità di dosatura del carburante disconnessa (una bobina del solenoide Bosch sana ha tipicamente una resistenza di 8 a 11 Ohm; 0 Ohm indica un cortocircuito interno).

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   Eseguire un controllo della tensione del cavo con la chiave ON e l'unità di dosatura disconnessa per verificare se è presente tensione della batteria sul circuito di controllo quando non dovrebbe esserci.

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   Riparare il cavo di collegamento

   Se i test diagnostici indicano un cortocircuito nel cavo di collegamento, localizzare la sezione danneggiata utilizzando gli schemi del manuale di servizio e riparare il conduttore.

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   Preparazione

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il cavo negativo della batteria.

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   Pulire l'area

   Localizzare la pompa a pressione elevata del carburante sul motore. Pulire accuratamente l'esterno della pompa e l'area intorno all'unità di dosatura del carburante utilizzando il pulitore per freni e aria compressa. È richiesta una pulizia rigorosa per evitare che detriti entrino nel sistema del carburante a pressione elevata.

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   Disconnettere

   Scollegare il connettore elettrico dall'unità di dosatura del carburante.

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   Rimozione

   Rimuovere i viti di fissaggio (tipicamente tre viti Torx o a brugola) che fissano l'unità di dosatura al corpo della pompa a pressione elevata.

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   Estrazione

   Estrarre con attenzione l'unità di dosatura dritta dal corpo della pompa con un leggero movimento di torsione.

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   Installazione

   Lubrificare gli anelli O dell'unità di dosatura del carburante nuova con carburante diesel pulito. Non utilizzare grasso o silicone.

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   Fissaggio

   Inserire l'unità nuova nel corpo della pompa. Installare i viti di fissaggio e stringerli alle specifiche OEM (di solito intorno a 5-7 Nm, ma verificare con il manuale specifico del motore).

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il connettore elettrico e ricollegare la batteria.

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    Reset del sistema

    Inserire la chiave nella posizione ON per permettere alla pompa elettrica di priming del carburante. Avviare il motore. Utilizzare uno strumento di diagnostica (come il CNH Electronic Service Tool) per cancellare il codice DTC 6455 / 3911. Nota: Su alcuni sistemi EDC, sostituendo l'unità di dosatura è necessario utilizzare lo strumento di servizio per resettare i parametri di apprendimento automatico dell'ECU per la valvola del carburante.