Case IH 3879 – Unità di Controllo Motore (ECU): Circuito di alimentazione UB3 cortocircuitato a batteria

Il sistema di controllo motore ha rilevato che la tensione sul circuito di alimentazione 'UB3' è inaspettatamente alta. Questo indica di solito che il cavo di collegamento si è usurato e tocca una fonte di tensione 12V in funzione, o che un relè di attuatore a lato alto ha un guasto interno.

• Steiger T4B
• Case IH 240 Series Axial-Flow Combines
• Case IH Magnum Tractors
• Case IH Steiger Tractors
• Tigercat machines using FPT engines

1. 1

   Ispezionare visivamente il cavo di collegamento tra l'ECU (specificamente il connettore X-9001) e la piastra dei relè per verificare se ci sono cavi con isolamento danneggiato, cavi schiacciati o che si strofinano contro il blocco motore.

2. 2

   Sostituire il relè principale dell'ECU e il relè del riscaldatore del filtro del carburante con un relè funzionante dello stesso tipo per verificare se il guasto viene eliminato.

3. 3

   Con la batteria scollegata e l'ECU/relè disconnessi, verificare la continuità del cavo di alimentazione UB3 verso una fonte di tensione positiva costante (12V).

4. 4

   Ispezionare i connettori dell'ECU e dei relè per verificare l'ingresso di acqua, corrosione o pin piegati che potrebbero collegare un pin a 12V al pin di alimentazione UB3.

1. 1

   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere l'accensione e scollegare il terminale negativo della batteria per evitare picchi elettrici durante la riparazione.

2. 2

   Isolare il circuito

   Scollegare il cavo principale del motore dall'ECU e rimuovere i relè a lato alto (Relè principale / Relè riscaldatore filtro carburante) dalla scatola fusibili/relè.

3. 3

   Individuare il cortocircuito

   Utilizzare un multimetro digitale per tracciare il cavo del circuito UB3 dal blocco relè fino all'ECU.

4. 4

   Riparare il cavo

   Una volta individuato il cortocircuito a batteria (spesso un involucro del cavo fuso che tocca un cavo in funzione), tagliare la sezione danneggiata. Saldare una nuova sezione di cavo utilizzando connettori a pressione termorestringenti resistenti al tempo.

5. 5

   Sostituire il relè

   Se il cavo di collegamento risulta perfettamente funzionante, è probabile che i contatti interni del relè a lato alto si siano saldati, inviando tensione costante della batteria all'ECU. Sostituire il relè.

6. 6

   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare l'ECU, installare il nuovo relè e ricollegare la batteria. Utilizzare un CNH EST (Electronic Service Tool) o un lettore di diagnosi compatibile per cancellare il codice di guasto inattivo 3879 / 687D.

7. 7

   Verifica della riparazione

   Avviare il motore e verificare che il codice non ritorni e che il motore non abbia un'accelerazione forzata o perdita di potenza (che è la modalità di protezione predefinita per questo codice).