Case IH 3850 – Unità di Controllo Motore (ECU): Calibrazione carburante zero con lambda (ZFL): stato di errore segnalato dal DFC confrontando il tempo di alimentazione con il valore minimo per iniettore 3.

L'Unità di Controllo Motore (ECU) monitora il processo di calibrazione a carburante zero tramite il sensore lambda (ossigeno) e ha rilevato che il tempo elettrico di alimentazione necessario per l'iniettore #3 è sceso al di sotto del valore minimo consentito. Questo indica un disallineamento della calibrazione software o un difetto meccanico interno/usura nell'iniettore stesso.

• skid steer
• F5C engine
• F5A engine
• F5G engine
• Farmall 60
• Farmall 75C
• Farmall 115U
• skid steer loaders
• compact track loaders

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   Connettere lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) con il software Easy-Engine al portale di diagnostica della macchina

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   Leggere i codici degli iniettori memorizzati nell'ECU e ispezionare fisicamente l'iniettore #3

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   Verificare che il codice di calibrazione alfanumerico programmato nell'ECU corrisponda esattamente al codice stampato sulla parte superiore dell'iniettore #3 (verificare la disposizione dei cilindri nell'EST, poiché l'iniettore 3 potrebbe corrispondere al cilindro 4)

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   Controllare eventuali errori recenti di aggiornamento o programmazione dell'ECU che potrebbero aver danneggiato i dati di calibrazione degli iniettori

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   Riprogrammare l'ECU

   Se il codice dell'iniettore nell'EST non corrisponde all'iniettore fisico, riprogrammare l'Unità di Controllo Motore (ECU) con il codice corretto dell'iniettore.

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   Riprogrammare l'ECU

   Se i codici corrispondono ma l'errore persiste, provare a riprogrammare l'ECU per eliminare eventuali danni al software.

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   Determinare se è necessario sostituire l'iniettore

   Se la calibrazione software e la riprogrammazione non risolvono il problema, il guasto è dovuto a un difetto interno nell'iniettore.

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   Depressurizzare il sistema di carburante

   Depressurizzare il sistema di carburante a comune rail.

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   Disconnettere l'iniettore

   Disconnettere il cavo elettrico e la tubazione ad alta pressione dell'iniettore #3.

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   Sostituire l'iniettore

   Rimuovere l'iniettore difettoso e installare un'unità nuova o ricondizionata, assicurandosi di utilizzare nuovi anelli in rame e guarnizioni O.

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   Programmare il nuovo codice di calibrazione

   Leggere il nuovo codice di calibrazione dall'iniettore di ricambio e programmarlo nell'ECU utilizzando l'EST. Il motore non funzionerà correttamente se l'iniettore nuovo non è programmato.

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   Verificare la riparazione

   Cancellare i codici di guasto e far funzionare il motore per verificare la riparazione.