Case IH 3849 – Unità di Controllo Motore (ECU): Calibrazione carburante zero con Lambda (ZFL): stato di errore segnalato dal DFC durante il confronto del tempo di alimentazione con il valore minimo per iniettore 2.

Il modulo di controllo motore utilizza il sensore Lambda (ossigeno) del gas di scarico per eseguire una "Calibrazione carburante zero". Questo processo regola continuamente il tempo minimo di alimentazione per gli iniettori di carburante per compensare l'usura normale nel tempo. Il codice di guasto 3849 si attiva quando il tempo necessario per l'alimentazione dell'iniettore 2 raggiunge il limite minimo assoluto consentito, oppure il sistema rileva uno stato di errore durante il confronto. Questo indica di solito una delle due cose: il codice di regolazione programmato nell'ECU è errato, oppure l'iniettore 2 presenta un difetto meccanico interno (ad esempio un ugello usurato o una perdita interna) che fa fluire troppo carburante, costringendo l'ECU a ridurre il tempo di alimentazione al limite minimo.

• skid steer
• Farmall
• Magnum
• Steiger
• Optum tractors
• Harvesters
• Case skid steers
• compact track loaders

1. 1

   Connettere lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) / software Easy-Engine al porto di diagnostica della macchina.

2. 2

   Passare al menu di programmazione degli iniettori e leggere il codice di regolazione attualmente programmato per l'iniettore 2 (verificare l'ordine di accensione/mappatura dei cilindri nel manuale specifico).

3. 3

   Ispezionare visivamente il codice di regolazione stampato sulla parte superiore dell'iniettore 2.

4. 4

   Se i codici non corrispondono (spesso causati da un errore precedente di aggiornamento ECU o da un sostituzione non documentata dell'iniettore), riprogrammare l'ECU con il codice corretto e provare la macchina.

5. 5

   Controllare il cavo di collegamento dell'iniettore 2 per eventuali danni o cortocircuiti a massa/batteria, poiché cavi degradati possono talvolta alterare i dati di calibrazione.

1. 1

   Depressurizzare

   Spegnere il disconnettore della batteria e verificare che il sistema a pressione elevata del carburante sia completamente depressurizzato.

2. 2

   Accesso

   Rimuovere il coperchio della valvola o le coperture degli iniettori, a seconda del modello specifico del motore FPT.

3. 3

   Disconnettere

   Rimuovere il tubo a pressione elevata che va dalla pompa di iniezione all'iniettore 2. Chiudere immediatamente il raccordo della pompa per evitare contaminazioni. Disconnettere il connettore elettrico del solenoide.

4. 4

   Rimuovere

   Rimuovere la vite o il morsetto di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore 2 utilizzando un estrattore per iniettori se necessario.

5. 5

   Pulire

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore, assicurandosi che non vi siano residui di carbonio o vecchi anelli in rame lasciati in fondo alla coppa.

6. 6

   Installare

   Installare l'iniettore nuovo dotato di un nuovo anello O e di un nuovo anello di sigillatura in rame.

7. 7

   Regolare

   Rimontare il morsetto di fissaggio e regolare il momento di torsione alle specifiche OEM. Ricollegare il tubo a pressione elevata e regolare il momento di torsione alle specifiche.

8. 8

   Programmare

   Ricollegare lo strumento di diagnostica CNH EST. È necessario scrivere il codice di regolazione dell'iniettore nuovo (trovato sul corpo dell'iniettore nuovo) nella memoria dell'ECU. Il mancato eseguire questa operazione comporterà il ritorno dei codici di guasto di calibrazione.

9. 9

   Test

   Riempire il sistema di carburante, accendere il motore e portarlo alla temperatura di esercizio per verificare che il codice di guasto sia stato eliminato e che il motore funzioni in modo regolare.