Case IH 3844 – MOTORE: Errore di taratura del iniettore del carburante 1 o errore di plausibilità del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione

A seconda del motore e della generazione del controller, questo codice indica che il tempo di eccitazione per l'iniettore del carburante del cilindro 1 ha superato il limite massimo consentito durante la taratura, oppure che il sensore della temperatura situato a monte dell'ingresso del cilindro ha subito uno spostamento e non ha superato il controllo di plausibilità.

• skid steer
• Farmall series (95U, 105U, 115U)
• Maxxum series (100, 110, 115, 120, 125, 130, 140)
• Puma tractors
• MXU tractors
• Steiger tractors
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)

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   Se si sta diagnosticando il sensore della temperatura: eseguire un test di raffreddamento freddo accendendo l'accensione con il motore fermo (motore freddo) e confrontando la lettura del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione con la temperatura del liquido di raffreddamento del motore per verificare lo spostamento del sensore.

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   Se si sta diagnosticando il sensore della temperatura: eseguire un test operativo mentre il motore è in funzione monitorando i dati in tempo reale per verificare che il sensore non si discosti eccessivamente dalla temperatura dell'aria di sovralimentazione.

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   Se si sta diagnosticando l'iniettore del carburante 1: collegare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per verificare il tempo di eccitazione dell'iniettore 1.

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   Se si sta diagnosticando l'iniettore del carburante 1: ispezionare il cavo e i connettori che portano all'iniettore 1 per verificare cortocircuiti, alta resistenza o danni fisici che potrebbero causare un segnale di eccitazione ritardato.

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   Identificare l'esatto guasto

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per leggere i dati del frame congelato e confermare se il codice 3844 segnala il sensore della temperatura o l'iniettore del cilindro 1.

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   Ispezione del cavo

   Controllare il cavo del componente interessato. Riparare i cavi danneggiati o i contatti corrosi.

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   Sostituzione del sensore (se applicabile)

   Se il sensore della temperatura non supera il test di plausibilità del raffreddamento freddo, rimuovere il vecchio sensore dall'aspirazione a monte dell'ingresso del cilindro e installarne uno nuovo.

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   Sostituzione dell'iniettore (se applicabile)

   Se il tempo di eccitazione dell'iniettore è fuori specifica e il cavo è intatto, sostituire l'iniettore del carburante 1. Nota: la documentazione di servizio raccomanda fortemente di sostituire l'intero set di iniettori del carburante e non solo uno per garantire un'ottimale prestazione del motore e evitare differenze nella concentrazione di atomizzazione del carburante tra pezzi vecchi e nuovi.

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   Cancellazione dei codici

   Utilizzare un cancellatore di DTC o uno strumento di diagnostica per cancellare i codici di guasto dal ECU del motore. Far funzionare la macchina sotto carico per verificare che il codice non ritorni.