Case IH 3829 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC: Unità di potenza ECU: Unità di potenza del regolatore della farfalla: Temperatura elevata

Il driver H-bridge interno (l'unità di potenza) all'interno dell'Unità di Controllo Motore (ECU) ha superato il suo limite di temperatura massima mentre cercava di azionare il Regolatore della Farfalla (TVA). Questo indica di solito che il motore dell'attuatore sta assorbendo una corrente elettrica eccessiva, comunemente causata da una farfalla della valvola del gas bloccata o incastrata (a causa di carbonio o detriti) o da un corto circuito elettrico interno nell'attuatore stesso.

• Farmall tractors
• SV series skid steer loaders
• SR series skid steer loaders
• compact track loaders
• F5C engines
• F5H engines
• NEF engines

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   Controllo del blocco meccanico: Rimuovere il tubo dell'aria di aspirazione collegato al Regolatore della Farfalla. Ispezionare la valvola per verificare la presenza di un accumulo pesante di carbonio, fuliggine o detriti estranei. Provare a muovere manualmente la valvola (se applicabile) per verificare che non sia bloccata fisicamente. Una valvola bloccata obbliga il motore a lavorare di più, assorbendo una corrente elevata e surriscaldando il driver dell'ECU.

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   Ispezione del cavo di collegamento: Ispezionare il cavo di collegamento tra l'ECU motore (specificamente il connettore a 60 poli) e il TVA. Cercare fili danneggiati, isolamento fuso o umidità nei connettori. Testare i circuiti di controllo del TVA (es. i poli A34 e A49 dell'ECU su motori F5C) per verificare corti al terra, corti alla batteria o alta resistenza.

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   Test elettrico dell'attuatore: Testare la resistenza interna del motore/solenoide del TVA per verificare la presenza di un corto circuito interno.

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   Verifica dell'ECU: Se il cavo di collegamento è perfetto e il TVA è stato sostituito ma il codice persiste, l'ECU potrebbe aver subito danni termici permanenti e potrebbe necessitare di sostituzione.

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   Spegnere la batteria

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e staccare il cavo negativo della batteria per proteggere l'ECU da picchi di tensione.

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   Localizzare il TVA

   Localizzare il Regolatore della Farfalla (TVA) sul manubrio di aspirazione del motore.

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   Staccare il cavo

   Staccare il connettore del cavo elettrico dal TVA.

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   Rimuovere il tubo di aspirazione

   Allentare le clip di fissaggio e rimuovere il tubo dell'aria di aspirazione collegato all'assemblaggio del TVA.

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   Rimuovere i bulloni di fissaggio

   Rimuovere i bulloni di fissaggio (di solito 4 bulloni) che fissano il TVA al manubrio di aspirazione.

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   Rimuovere il vecchio TVA

   Rimuovere il vecchio TVA e gettare via l'antico guarnizione.

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   Pulire la superficie di contatto

   Pulire accuratamente la superficie di contatto sul manubrio di aspirazione, assicurandosi che nessun residuo di carbonio o guarnizione non cada nel sistema di aspirazione del motore.

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   Installare il nuovo TVA

   Installare il nuovo Regolatore della Farfalla con una nuova guarnizione. Serrare i bulloni di fissaggio alle specifiche OEM (di solito 20-30 N·m o 15-22 lb ft per motori F5).

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   Rimontare il tubo di aspirazione

   Rimontare il tubo dell'aria di aspirazione e stringere le clip.

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    Ricollegare il cavo

    Ricollegare il connettore elettrico del TVA.

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    Ricollegare la batteria

    Ricollegare la batteria.

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    Cancellare i codici e verificare

    Accendere la chiave e utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) o un lettore compatibile per cancellare i codici di guasto. Avviare il motore e verificare che il codice non ritorni.