Case IH 3815 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Filtro Particolato Diesel (DPF): Bassa efficienza nel filtro DPF.

Questo indica che il sistema di trattamento post-scarsa del motore non riesce a bruciare correttamente il carbone accumulato, oppure il sistema rileva che il DPF non funziona al livello di efficienza richiesto per rispettare gli standard di emissione.

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• SR175
• SR250
• SV185B
• SV300
• Farmall series
• Quantum V/F series
• Workmaster
• Maxxum
• Magnum

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   Controlla eventuali codici del sensore DPF (ad esempio 3796, 3797 o 3798) che potrebbero causare una lettura errata di bassa efficienza

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   Ispezionare fisicamente i tubi che vanno dall'esaurimento al sensore di pressione differenziale del DPF per verificare intasamenti, fusione o crepe

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   Verificare che i sensori di temperatura a monte e a valle del DPF leggano correttamente (controllare eventuali codici correlati come 3838, 3839 o 3840)

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   Ispezionare la tubazione di scarico a monte del DPF per verificare perdite che potrebbero ridurre la pressione di scarico e impedire al filtro di raggiungere le temperature di rigenerazione

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   Utilizzare uno strumento di diagnostica (ad esempio Case IH EST o Jaltest) per controllare la percentuale attuale di carbone nel DPF

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   Provare una Rigenerazione Forzata

   Collegare il software di diagnostica (Case IH EST o Jaltest) e avviare una 'Rigenerazione Forzata del DPF' (noto anche come rigenerazione in sosta o di manutenzione). Questo è necessario quando il carbone si accumula a un punto in cui il motore entra in modalità di guasto e non può rigenerare in modo passivo.

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   Monitorare i Dati dei Sensori

   Durante la rigenerazione forzata, monitorare le temperature di ingresso/uscita del DPF e il sensore di pressione differenziale. Le temperature devono raggiungere il livello richiesto per bruciare il carbone.

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   Risolvere i Malfunzionamenti dei Sensori

   Se la rigenerazione non parte o viene interrotta e i dati dei sensori sono instabili, sostituire il sensore di pressione differenziale del DPF o il sensore di temperatura difettoso, cancellare i codici e ripetere il processo di rigenerazione.

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   Pulire o Sostituire il DPF

   Se la rigenerazione forzata non ha successo, oppure se lo strumento di diagnostica indica che il filtro è sovraccarico oltre il recupero (accumulo di ceneri), il DPF deve essere rimosso. Deve essere inviato a un'unità specializzata per una pulizia pneumatica o termica professionale o sostituito completamente.

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   Ripristinare i Valori del Trattamento Post-Scarsa

   Se il DPF viene sostituito o pulito, utilizzare lo strumento di diagnostica per ripristinare gli accumulatori di ceneri/carbone del DPF nell'ECU in modo che il sistema sappia che è stato installato un filtro pulito.