Case IH 3815 – Motore Controllo Modulo (ECM) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Bassa efficienza del filtro DPF

Il sistema di controllo del motore ha rilevato che il DPF non riduce efficacemente le particelle (fuliggine) dagli scarichi, o la differenza di pressione attraverso il filtro è al di fuori dell'intervallo operativo previsto. Questo è tipicamente causato da un filtro ostruito in faccia, da un substrato interno rotto/fuso, o da letture errate del sensore.

• Farmall series (85A-115A, 85C-115C, 95U-115U)
• Maxxum series
• Puma series
• Magnum series
• CX series excavators (CX130 to CX800)
• SR series skid steers

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   Controlla i codici di errore correlati ai sensori (es. 3801/3802, 3885, 3838/3839/3840/3841) che potrebbero causare una lettura di efficienza errata indicando un guasto del sensore invece che un filtro difettoso.

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   Ispezionare il sensore di differenza di pressione e i tubi che vanno dagli scarichi al DPF per verificare ostruzioni (accumulo di fuliggine), fusione o crepe che potrebbero causare letture di pressione inesatte.

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   Monitorare le temperature a monte e a valle del DPF durante un ciclo di rigenerazione utilizzando uno strumento di diagnostica. Le temperature devono raggiungere il livello richiesto (tipicamente sopra i 1000°F / 530°C) per un'ossidazione efficace della fuliggine.

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   Se gli scarichi non raggiungono la temperatura sufficiente, ispezionare l'iniettore di idrocarburi (se presente) o l'attuatore della valvola di accelerazione (TVA) per verificare il corretto funzionamento, poiché questi generano il calore necessario per la rigenerazione.

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   Risolvere i problemi del sensore

   Se il sensore di differenza di pressione o i suoi tubi sono danneggiati o ostruiti, sostituire il sensore e pulire le linee.

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   Eseguire una rigenerazione forzata

   Se i sensori funzionano correttamente, utilizzare il Case IH Electronic Service Tool (EST / EASy tool) per eseguire una rigenerazione forzata in posizione fissa. Monitorare il carico di fuliggine e la differenza di pressione.

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   Pulire o sostituire il DPF

   Se il DPF è ostruito con ceneri (che non possono essere bruciate durante la rigenerazione) o se il substrato interno è rotto/fuso, l'assemblaggio DPF deve essere rimosso. Deve essere inviato a un'azienda professionale per la pulizia delle ceneri o sostituito completamente.

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   Reimpostare gli accumulatori del ECM

   Dopo aver pulito o sostituito il DPF, è necessario utilizzare lo strumento di diagnostica per reimpostare gli accumulatori di ceneri e fuliggine del DPF nel ECM. Non eseguendo questa operazione, il codice tornerà immediatamente.

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   Validazione

   Cancellare i codici di errore e eseguire un test di validazione o una rigenerazione finale per verificare che il codice non ritorni.