Case IH 3808 (DTC 3C65) - ECU – ECU: La quantità di erogazione del pompa a alta pressione del carburante a regimi bassi è troppo elevata

Il set point dell'unità di misurazione del carburante in modalità di regime basso non è plausibile. Il motore rileva che la pompa a alta pressione del carburante eroga più carburante nella rail comune di quanto comandato a regimi bassi. Questo è comunemente causato da un attuatore di controllo del carburante (FCA) appiccicoso, bloccato o difettoso, noto anche come unità di misurazione del carburante o MPROP.

• MAXXUM T4E
• Puma series tractors
• Magnum series tractors
• Farmall series tractors
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Maxxum series tractors

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   Controlla i codici correlati (ad esempio 3810, 3112 o 3805) e diagnosticali per primi, poiché un sensore di pressione della rail del carburante difettoso può far calcolare al ECU una quantità di carburante errata.

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   Controlla l'alimentazione della batteria del trattore per assicurarti che non sia collegata alcuna alimentazione esterna, che può causare irregolarità di tensione e distorsioni delle letture dei sensori.

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   Esegui un test di smontaggio del FCA se si verificano condizioni di avviamento difficile o di non avviamento: smonta temporaneamente l'attuatore di controllo del carburante per far tornare la pompa alla massima pressione. Se il motore parte, spegnilo immediatamente per evitare una sovrapressione, confermando che il FCA è il responsabile.

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   Spegni la macchina, rimuovi la chiave e stacca la batteria per garantire la sicurezza e prevenire cortocircuiti elettrici.

   Assicurati della sicurezza e prevenire cortocircuiti elettrici.

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   Localizza la pompa di iniezione a alta pressione del carburante (tipicamente una pompa Bosch CP3) sul blocco motore.

   Di solito una pompa Bosch CP3.

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   Localizza l'attuatore di controllo del carburante (FCA / MPROP) montato sul retro o sul lato della pompa a alta pressione.

   Montato sul retro o sul lato della pompa a alta pressione.

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   Stacca il connettore del cavo elettrico dell'FCA.

   Stacca il connettore del cavo elettrico.

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   Rimuovi i viti di fissaggio (di solito a stella) che fissano l'FCA alla pompa a alta pressione del carburante.

   Di solito viti a stella.

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   Estrai con attenzione l'FCA dal corpo della pompa.

   Estrai l'FCA.

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   Lubrifica gli anelli O del nuovo FCA con carburante diesel pulito per evitare strappi durante l'installazione.

   Evitare strappi durante l'installazione.

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   Inserisci il nuovo FCA nel corpo della pompa, installa i viti di fissaggio e stringili secondo le specifiche del produttore.

   Stringere secondo le specifiche del produttore.

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   Ricollega il cavo elettrico.

   Ricollega il cavo elettrico.

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    Ricollega la batteria, cancella i codici di guasto utilizzando uno strumento di servizio elettronico (EST) e avvia il motore per verificare che la pressione della rail a regimi bassi sia ora nel range plausibile.

    Verifica che la pressione della rail a regimi bassi sia ora nel range plausibile.