Case IH 3795 (F-102-17) – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Valore di pressione di sovralimentazione del collettore di aspirazione non logico rispetto alle altre pressioni nel sistema

Un controllo della plausibilità della pressione di sovralimentazione ha rilevato che la pressione di sovralimentazione effettiva del turbocompressore è inferiore a quella prevista per il carico e la velocità attuali del motore. Si tratta di una condizione di sovralimentazione insufficiente in cui il motore non riceve la quantità di aria compressa richiesta.

• VESTRUM CVX
• Steiger
• Magnum
• Puma
• Maxxum
• Farmall
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• Excavators
• CX210
• CX240

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   Ispezionare l'intero sistema di aspirazione per verificare eventuali perdite, controllando gli anelli di fissaggio dei tubi, le connessioni del raffreddatore di aria compressa (intercooler) e le tubazioni per crepe o rotture

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   Controllare il filtro dell'aria del motore per verificare restrizioni o ostruzioni gravi che potrebbero privare il turbocompressore di aria

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   Ispezionare la valvola di sfiato del turbocompressore o l'attuatore del turbocompressore a geometria variabile elettronico (EVGT/VGT) per verificare se i piani sono bloccati, il collegamento è staccato o la valvola di sfiato è aperta.

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   Controllare il sensore di pressione di sovralimentazione (sensore MAP) e il cavo di collegamento per danni ai cavi, corrosione nel connettore o un segnale cortocircuitato

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   Verificare eventuali perdite di scarico a monte del turbocompressore che potrebbero ridurre la pressione di esercizio necessaria per far girare la turbina

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   Ispezione visiva e serraggio

   Iniziare ispezionando visivamente il sistema di aspirazione e il sistema di raffreddamento dell'aria compressa. Serrare gli anelli di fissaggio allentati e sostituire gli eventuali tubi dell'intercooler danneggiati o divisi.

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   Sostituzione del filtro dell'aria

   Se il filtro dell'aria è limitato o molto sporco, sostituire sia il filtro primario che il filtro secondario.

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   Manutenzione dell'attuatore del turbocompressore

   Se la macchina è dotata di un VGT, verificare il movimento dell'attuatore. Se è bloccato fisicamente, provare a liberare il collegamento o sostituire l'attuatore VGT. Nota: Su alcuni modelli (come Puma e Magnum), l'attuatore VGT elettronico potrebbe necessitare di un ricalibrazione con un dispositivo di servizio del concessionario se sostituito.

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   Sostituzione del sensore

   Se il sistema di aspirazione è completamente sigillato e il turbocompressore funziona correttamente, il sensore di pressione di sovralimentazione è probabilmente difettoso. Spegnere il cavo del sensore, rimuovere il sensore dal collettore di aspirazione e installare un nuovo sensore di pressione di sovralimentazione OEM.

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   Cancella e rivedi

   Utilizzare un dispositivo di diagnostica per cancellare il codice di guasto. Far funzionare il motore e effettuare un test di guida sotto carico per verificare che la pressione di sovralimentazione obiettivo venga raggiunta e che il codice non ritorni.