Case IH 3791 – Unità di Controllo Motore (ECU): Filtro Particolato Diesel (DPF): Controllo diagnostico per difetto di flusso alto nel DPF.

L'Unità di Controllo Motore ha rilevato che la resistenza al flusso (pressione differenziale) attraverso il Filtro Particolato Diesel è eccessivamente alta. Il Sensore di Pressione Differenziale del DPF sta leggendo una caduta di pressione che indica che il filtro è fortemente ostruito, di solito perché è sovraccarico di carbone o cenere depositati.

• skid steer
• Steiger
• Magnum
• Maxxum
• Farmall
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• SR175
• SR250
• L220

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   Ispezionare i tubi del Sensore di Pressione Differenziale del DPF per danni, crepe, distacco o ostruzioni.

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   Ispezionare il cavo e il connettore del Sensore di Pressione Differenziale del DPF per corrosione, usura o contatti allentati.

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   Controllare i codici DPF correlati, come 3786, 3787 o 3790, per confermare che il filtro è fisicamente ostruito.

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   Utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per monitorare la pressione differenziale del DPF con il motore spento (dovrebbe leggere zero) e durante il funzionamento, confrontando la massa di carbone calcolata con la resistenza al flusso misurata.

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   Riparare o sostituire il sensore o i tubi

   Se i controlli diagnostici rivelano tubi di pressione differenziale fusi o ostruiti, o un sensore difettoso, sostituire per primi i componenti danneggiati.

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   Provare la rigenerazione forzata

   Se il sensore e i tubi sono intatti, collegare lo strumento di diagnostica CNH EST e provare a comandare una rigenerazione manuale/forzata del DPF in posizione fissa per bruciare il carbone accumulato.

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   Pulire o sostituire il DPF

   Se il carico di carbone/ceneri è troppo alto (spesso indicato se l'ECU blocca la rigenerazione per prevenire un incendio), o se la rigenerazione forzata non riduce la resistenza al flusso, il DPF deve essere rimosso dalla macchina e inviato a un'azienda specializzata per essere cotto e pulito (pulizia delle ceneri) o sostituito completamente.

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   Reimpostare i parametri dell'ECU

   Dopo la pulizia o la sostituzione del DPF, è necessario utilizzare lo strumento di diagnostica per reimpostare i timer del carico di carbone/ceneri del DPF e cancellare i codici di guasto. Se questo passaggio viene saltato, l'ECU continuerà a considerare il filtro ostruito.