Case IH 378 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Corrente di rifornimento anteriore troppo bassa / Attuatore di rifornimento numero 1 - Circuito aperto (anteriore)

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato un circuito aperto, una resistenza elevata o una corrente anormalmente bassa nel circuito che controlla l'attuatore di rifornimento anteriore, causando una riduzione della potenza del motore e un funzionamento con solo i tre cilindri posteriori.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Case IH Magnum Tractors (Models 215, 245, 275, 305, 335)
• Case IH Steiger series

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   Individuare l'attuatore di rifornimento anteriore sull'unità di distribuzione del carburante (modulo del sistema di rifornimento integrato o IFSM), che è l'attuatore più vicino alla parte anteriore del motore.

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   Ispezionare i connettori dell'attuatore di rifornimento anteriore e del cavo dell'ECM per verificare se ci sono pin spostati, corrosione o umidità.

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   Misurare la resistenza tra i pin dell'attuatore di rifornimento anteriore utilizzando un tester per verificare un circuito aperto interno (resistenza infinita) o una resistenza non conforme.

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   Analizzare il cablaggio tra il connettore dell'attuatore e l'ECM per verificare la continuità (cavo rotto) e la continuità a terra (corto circuito a terra).

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   Se il cablaggio e l'attuatore funzionano correttamente, verificare la perdita di tensione di sovralimentazione all'interno dell'ECM stesso.

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   Preparare la macchina

   Spegnere l'interruttore chiave e scollegare le batterie (prima il cavo negativo) per evitare scintille e proteggere l'ECM.

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   Pulire l'area

   Pulire accuratamente l'esterno dell'unità di distribuzione del carburante (IFSM) intorno all'attuatore di rifornimento anteriore per evitare che la polvere entri nel sistema di rifornimento.

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   Rimuovere l'attuatore

   Scollegare il connettore elettrico dall'attuatore di rifornimento anteriore. Rimuovere i viti di fissaggio che tengono l'attuatore all'unità e tirare l'attuatore dritto verso l'esterno.

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   Installare l'attuatore nuovo

   Lubrificare gli anelli O dell'attuatore nuovo con olio motore pulito. Inserire con attenzione l'attuatore nell'unità di distribuzione del carburante, assicurandosi che gli anelli O non siano schiacciati.

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   Regolare i viti di fissaggio

   Installare i viti di fissaggio e regolarli al valore di coppia OEM specifico per il tuo modello esatto del motore.

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   Riassemblare e testare

   Ricollegare il cavo elettrico. Ricollegare i cavi delle batterie (ultimo il cavo negativo). Eliminare i codici di guasto inattivi utilizzando uno strumento di diagnostica, avviare il motore e verificare che tutti e sei i cilindri funzionino in modo regolare senza che il codice torni.