Case IH 3779 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Filtro particolato diesel (DPF): controllo diagnostico per verificare l'efficienza del filtro particolato.

Il sistema di post-trattamento del motore ha rilevato che il DPF non sta funzionando con l'efficienza prevista. Questo viene monitorato tramite il sensore di differenza di pressione del DPF (sensore Delta-P) e indica un filtro intasato (eccessivo carbone/fuliggine), un substrato DPF crepato o danneggiato, o un sensore o circuito di differenza di pressione difettoso.

• Magnum
• Maxxum
• Puma
• Steiger
• Farmall 75C
• Farmall 105C
• Farmall 115C
• Axial-Flow 5140
• FPT N45
• FPT N67
• FPT Cursor

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   Ispezionare il Sensore di Differenza di Pressione e i Tubi: Controllare il sensore Delta-P del DPF e i tubi metallici/condotti che lo collegano al tubo di scarico per verificare intasamenti (depositi di carbone), condotti fusi o perdite di scarico.

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   Controllare i Cavi e le Connessioni: Ispezionare il cavo e il connettore a 3 pin del sensore di differenza di pressione per verificare corrosione, usura o connessioni allentate.

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   Controllare le Perdite di Scarico: Ispezionare il sistema di scarico a monte del DPF. Una perdita prima del filtro causerà una lettura di differenza di pressione bassa.

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   Monitoraggio Dati in Tempo Reale: Collegare un dispositivo di diagnostica compatibile per monitorare i dati in tempo reale della differenza di pressione e verificare il carico calcolato di carbone/fuliggine.

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   Ispezione della Tubatura di Scarico: Controllare la tubatura di scarico per la presenza di carbone nero. Un eccesso di carbone nero indica che il substrato ceramico interno del DPF è crepato e il filtro deve essere sostituito.

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   Leggere e Registrare i Dati

   Collegare il vostro strumento di diagnostica (Case IH EST o Jaltest) per leggere i dati di blocco associati al codice 3779 e comprendere le condizioni in cui si è verificato il guasto.

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   Pulire le Linee del Sensore

   Se i tubi del sensore di differenza di pressione sono intasati di carbone, rimuoverli e pulirli con aria compressa, o sostituirli se danneggiati.

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   Eseguire una Rigenerazione Forzata

   Utilizzando lo strumento di diagnostica, avviare una rigenerazione stazionaria/forzata del DPF. Monitorare le temperature e i feedback del sensore di pressione durante il processo.

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   Sostituire il Sensore (Se Applicabile)

   Se le letture del sensore rimangono instabili o non conformi alle specifiche durante la rigenerazione, sostituire il sensore di differenza di pressione del DPF.

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   Ispezionare/Sostituire il DPF

   Se la rigenerazione forzata non riesce, il codice torna immediatamente, o il filtro è danneggiato fisicamente o permanentemente intasato con fuliggine, rimuovere l'assemblaggio del DPF. Il filtro dovrà essere pulito professionalmente (rimozione della fuliggine) o sostituito con un nuovo pezzo.

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   Reimpostare gli Accumulatori ECU

   Se viene sostituito il DPF o il sensore di differenza di pressione, è necessario utilizzare lo strumento di diagnostica per reimpostare gli accumulatori di fuliggine/carbone del DPF e calibrare il nuovo sensore. Non eseguendo questa operazione, l'ECU manterrà attivo il codice di guasto permanente.