Case IH 3778 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Filtro particolato diesel (DPF) : Controllo diagnostico per verificare la deviazione minima misurata rispetto alla massa di particolato simulata e misurata.

Il sistema di controllo motore calcola una massa di particolato simulata (carico di fuliggine previsto) in base alle condizioni di funzionamento del motore e la confronta con la massa di particolato misurata derivata dal sensore di pressione differenziale del DPF. Il codice 3778 si attiva quando il carico di fuliggine misurato è significativamente inferiore al carico di fuliggine simulato, superando la deviazione minima consentita. Ciò indica di solito che il sensore sta leggendo un calo di pressione artificialmente basso, spesso a causa di un guasto del sensore, di un tubo del sensore scollegato o danneggiato, o di una perdita nel sistema di scarico.

• Magnum
• Steiger
• Quadtrac
• Puma
• TV450B

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   Verifica se sono presenti altri codici come il 3765 (malfunzionamento della connessione del tubo del sensore di pressione del DPF) o il 3766 (malfunzionamento della plausibilità del sensore di pressione del DPF).

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   Ispezionare i due tubi che corrono dal tubo di scarico al sensore di pressione differenziale del DPF per verificare eventuali scollegamenti, crepe, fusione o ostruzioni.

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   Verificare eventuali perdite di scarico a monte del DPF o attraverso il vano del DPF.

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   Eseguire un controllo di plausibilità del sensore utilizzando uno strumento di diagnostica per monitorare i dati del sensore di pressione differenziale del DPF. Con il motore spento, la pressione dovrebbe leggere zero.

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   Accedere al sensore DPF

   Individuare il sensore di pressione differenziale del DPF, generalmente montato sul telaio o sul pannello di protezione vicino all'insieme DPF.

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   Riparare/Sostituire i tubi

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato tubi danneggiati o fusi, rimuovere le sezioni danneggiate e sostituirle con tubi in silicone ad alta temperatura per lo scarico. Assicurarsi che gli anelli siano ben serrati.

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   Sostituire il sensore

   Se il sensore è difettoso, scollegare il connettore elettrico dal sensore di pressione del DPF. Rimuovere gli anelli dei tubi e rimuovere i tubi a monte e a valle dai fori del sensore. Smontare il sensore dal supporto. Installare il nuovo sensore, ricollegare i tubi (assicurandosi che i tubi a monte e a valle non siano scambiati) e collegare il connettore elettrico.

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   Cancellare i codici e resettare

   Collegare lo strumento di diagnostica al portale di diagnostica della macchina. Cancellare i codici di guasto non attivi.

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   Eseguire una rigenerazione forzata

   Poiché la massa di fuliggine simulata e la massa di fuliggine misurata dal ECU sono sconnessi, è necessario avviare una rigenerazione forzata stazionaria del DPF tramite lo strumento di diagnostica. Questo brucerà la fuliggine accumulata e resettare i calcoli della massa di particolato del ECU a zero, verificando la riparazione.