Case IH 3776 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC: Filtro particolato diesel (DPF): Monitoraggio della riduzione della pressione caratteristica del filtro particolato - min

La pressione differenziale (la differenza di pressione dell'esaurimento misurata prima e dopo il DPF) è scesa al di sotto del valore minimo previsto. Questo indica di solito che l'esaurimento sta bypassando il filtro o il sensore non riesce a leggere correttamente la pressione.

• Farmall series (e.g., 105C, 115U)
• Maxxum series (e.g., 110 EP, 140 EP)
• Puma series
• Magnum tractors
• Steiger tractors
• Combines (e.g., 2388 and newer emissions-compliant models)

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   Ispezione visiva dei tubi: individuare il sensore della pressione differenziale del DPF. Ispezionare i due tubi che vanno dalla tubazione dell'esaurimento/DPF al sensore per verificare crepe, danni da calore, ostruzioni (fuliggine/ghiaccio) o tubi che si sono staccati dai loro raccordi.

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   Ispezione dei cavi e dei connettori: ispezionare il connettore a 3 pin del sensore di pressione differenziale per verificare corrosione, contatti spostati o cavi danneggiati.

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   Monitoraggio dati in tempo reale: utilizzando uno strumento di diagnostica, monitorare la tensione/pressione del sensore del DPF. Con la chiave accesa e il motore spento, la pressione dovrebbe leggere zero. Se legge un vuoto o una pressione elevata senza che il motore sia in funzione, il sensore è fuori taratura e difettoso.

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   Ispezione del substrato del DPF: se il sensore e i tubi sono perfettamente intatti e leggono correttamente, il DPF stesso deve essere rimosso e ispezionato per verificare crepe interne o un substrato fuso che permette all'esaurimento di passare senza restrizione.

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   Sicurezza prima di tutto

   Assicurarsi che il trattore sia parcheggiato su una superficie piana, il motore spento, la chiave rimossa e che il sistema di esaurimento si sia completamente raffreddato per evitare gravi ustioni.

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   Individuare il sensore

   Trovare il sensore della pressione differenziale del DPF, che è generalmente montato su un supporto vicino al corpo del DPF per isolarlo dal calore estremo dell'esaurimento.

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   Sostituzione dei tubi (se danneggiati)

   Allentare gli anelli che fissano i tubi ai bungi dell'esaurimento e al sensore. Rimuovere i tubi vecchi. Pulire i bungi metallici dell'esaurimento da qualsiasi accumulo di fuliggine duro utilizzando un coltello o un filo. Installare nuovi tubi in gomma/silicone ad alta temperatura e fissarli con gli anelli.

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   Sostituzione del sensore (se difettoso)

   Disconnettere il cavo elettrico dal sensore. Rimuovere i tubi dal fondo del sensore (notare quale tubo va al porto a monte e quale al porto a valle; non devono essere invertiti). Smontare il sensore dal supporto. Montare il nuovo sensore OEM, ricollegare i tubi nella corretta orientazione e collegare il connettore elettrico.

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   Cancellazione dei codici e reimpostazione

   Connettere uno strumento di diagnostica alla macchina, cancellare il codice di guasto 3776 e eseguire una calibrazione/reset del sensore di pressione del DPF se richiesto dal software specifico del motore.

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   Prova di funzionamento

   Accendere il motore e monitorare i dati della pressione del DPF in tempo reale per verificare che aumenti correttamente con l'aumentare delle RPM e del carico del motore.