Case IH 3775 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Filtro particolato diesel (DPF) : Monitoraggio della riduzione della pressione caratteristica del filtro delle particelle - max

La pressione differenziale (caduta di pressione) attraverso il Filtro Particolato Diesel ha raggiunto il limite massimo consentito. Questo indica che il DPF è fortemente ostruito o intasato a causa di un accumulo eccessivo di carbone o cenere, o c'è un malfunzionamento fisico del sensore di pressione differenziale o dei suoi tubi di collegamento.

• Farmall 105C
• Farmall 115U
• Maxxum 100
• Maxxum 110
• Maxxum 115
• Maxxum 125
• Maxxum 130
• Maxxum 140
• Puma
• Magnum
• Steiger

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   Ispezionare i due tubi/linee che collegano il DPF al sensore di pressione differenziale per verificare crepe, fusione, ostruzioni (depositi di carbone) o connessioni allentate.

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   Controllare il cavo e il connettore a 3 pin sul sensore di pressione differenziale per corrosione, usura o fili rotti.

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   Collegare lo strumento di diagnostica CNH Electronic Service Tool (EST) / EASY e monitorare i valori in tempo reale del sensore di pressione differenziale. Con il motore spento, la pressione dovrebbe indicare o essere vicino a zero.

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   Utilizzare lo strumento di diagnostica per verificare i livelli di carbone e cenere calcolati nell'ECU. Verificare se è presente anche il codice 3774.

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   Sostituzione del sensore/tubi

   Se i controlli di diagnostica rivelano un sensore difettoso (letture non plausibili) o tubi danneggiati, sostituire il sensore di pressione differenziale e/o i tubi. Eliminare i codici di guasto e effettuare un test di esercizio della macchina.

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   Rigenerazione forzata

   Se il sensore funziona correttamente e l'ostruzione è dovuta all'accumulo di carbone, parcheggiare il trattore in un'area sicura e ben ventilata lontano da materiali infiammabili. Utilizzare lo strumento di diagnostica CNH EST per comandare una rigenerazione forzata (fermo) del DPF per bruciare il carbone accumulato.

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   Rimozione e pulizia del DPF

   Se la rigenerazione forzata non riesce, o se lo strumento di diagnostica indica che il DPF è pieno di cenere non combustibile, il DPF deve essere rimosso dal sistema di scarico. Inviare il DPF a un'unità certificata per una pulizia professionale a pressione/termica delle ceneri, o sostituire l'intero insieme del DPF.

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   Reset dell'ECU

   Se il DPF è stato pulito o sostituito, è necessario utilizzare lo strumento di diagnostica per resettare gli accumulatori di cenere/carbone del DPF nell'ECU del motore. Se questo passaggio viene saltato, l'ECU continuerà a considerare il filtro intasato e il codice tornerà.