Case IH 3766 (F-3251-02) - ECU – Unità di Controllo del Motore (ECU / EDC / ECM): Controllo guasto del sensore di pressione del filtro particolato diesel (DPF): Verifica della plausibilità del sensore di pressione.

L'Unità di Controllo Motore riceve un segnale dal sensore di pressione differenziale del DPF che è "non plausibile" (irrazionale o al di fuori dell'intervallo previsto per le condizioni operative attuali del motore). Questo indica di solito un sensore difettoso, un tubo del sensore ostruito o danneggiato, o un problema di cablaggio.

• VESTRUM CVX
• Case IH Tractors (e.g., Farmall, Steiger)
• Case Skid Steer Loaders (SSL) and Compact Track Loaders (CTL)

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   Ispezionare visivamente il sensore di pressione differenziale del DPF, il suo connettore elettrico e il cavo per corrosione, fusione o danni fisici.

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   Controllare i tubi in gomma/metallo che collegano il sensore alle tubazioni del DPF per crepe, perdite o ostruzioni causate dall'accumulo di fuliggine.

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   Con la batteria accesa e il motore spento, utilizzare un tester per verificare i fili del sensore. Verificare che il sensore riceva un segnale di riferimento costante a 5 volt dall'ECU e abbia un buon massa.

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   Eseguire un controllo della plausibilità del punto zero utilizzando uno strumento di diagnostica (es. CNH EST). Con il motore fermo, i dati in tempo reale per la pressione differenziale del DPF devono essere a 0 o molto vicini a 0. Un alto valore di pressione indica un sensore internamente cortocircuitato o bloccato.

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   Spegnere l'accensione e scollegare il terminale negativo della batteria.

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   Individuare il sensore di pressione differenziale del DPF montato vicino all'assemblaggio dell'uscita del motore/DPF.

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   Scollegare con attenzione il connettore del cavo elettrico dal sensore.

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   Rilasciare le clip di fissaggio e scollegare i tubi di pressione dal sensore.

   Notare quale tubo va a quale portata (a monte o a valle).

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   Svitare il supporto del sensore e rimuovere il sensore difettoso.

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   Installare il nuovo sensore e fissare i bulloni di montaggio.

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   Ricollegare i tubi di pressione alle loro porte corrette e verificare che le clip siano ben serrate per evitare perdite di gas di scarico.

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   Ricollegare il cavo elettrico.

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   Ricollegare la batteria.

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    Utilizzare uno strumento di servizio per cancellare i codici di guasto e eseguire un "Adattamento nuovo del valore di fuliggine misurato" (o ripristinare i parametri di autoapprendimento).

    L'ECU deve apprendere il punto zero del nuovo sensore.

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    Portare la macchina per un breve test drive sotto carico con lo strumento di diagnostica collegato per verificare che i valori di pressione differenziale siano ora plausibili e che il codice non venga più visualizzato.

    Nota: I manuali OEM indicano che, se il guasto persiste dopo la sostituzione del sensore e il ricarico del set di dati, il monitoraggio di livello 2 potrebbe richiedere la sostituzione del Controller del Motore, sebbene sia raro.