Case IH 3763 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): La tensione di alimentazione a 5 volt dell'ECU è inferiore a quella prevista.

Il circuito di riferimento a 5 volt è sceso al di sotto del limite di tensione accettabile. Questo è quasi sempre causato da un corto a terra nel cavo di collegamento, da un sensore a 5 volt internamente cortocircuitato che riduce la tensione dell'intero circuito, o da un guasto interno del modulo di controllo stesso.

• Farmall
• skid steer
• Steiger T4B
• 240 Series Axial-Flow Combines
• 7240
• 8240
• 9240
• Magnum
• Steiger
• Puma
• Maxxum

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   Portare la chiave in posizione ON (motore spento) e utilizzare un tester per misurare il pin di riferimento a 5 volt su qualsiasi sensore a 3 fili accessibile.

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   Disconnettere i sensori del circuito a 5 volt uno alla volta (ad esempio, sensore di pressione della pompa iniezione, sensore di pressione dell'olio, sensore di pressione manometro/sovraccarico e sensori di posizione albero a camme/albero motore).

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   Monitorare la tensione mentre si disconnettono i sensori; se la tensione salta improvvisamente di nuovo a 5 volt, il sensore scollegato è internamente cortocircuitato e è la causa principale.

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   Se tutti i sensori sono scollegati e la tensione è ancora bassa, ispezionare il cavo di collegamento del motore per danni, fusione o punti di schiacciamento dove un cavo potrebbe strofinarsi contro il blocco motore o il telaio, causando un corto a terra.

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   Scollegare il cavo del motore dall'ECU e testare i pin di uscita a 5 volt direttamente sul modulo. Se l'ECU non emette 5 volt con il cavo completamente rimosso, l'ECU ha un guasto interno.

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   Scollegare l'alimentazione

   Scollegare sempre il cavo negativo della batteria prima di eseguire riparazioni elettriche o sostituire i moduli.

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   Riparare il corto

   Se un sensore è cortocircuitato: rimuovere il sensore difettoso e installare un'alternativa originale (OEM). Se il cavo è cortocircuitato: aprire il cavo nella zona danneggiata. Tagliare la sezione danneggiata del cavo, saldare un nuovo pezzo di cavo e sigillarlo con guaina termorestringente marina. Ricollocare e fissare il cavo lontano dai punti di vibrazione.

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   Sostituire l'ECU (se necessario)

   Se l'ECU non ha superato il test dei pin diretti, smontare l'ECU dal suo supporto (spesso raffreddato da tubi di carburante sui motori FPT, quindi prepararsi a raccogliere piccole perdite di carburante se applicabile). Installare l'ECU nuovo.

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   Riprogrammazione

   Un nuovo ECU richiederà un tecnico certificato Case IH per programmare il modulo con il software corretto della macchina e eseguire la programmazione del codice di taratura iniettore utilizzando lo strumento di servizio elettronico CNH (EST).

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   Cancellare i codici

   Ricollegare la batteria, accendere la chiave e utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto inattivo 3763 / ECDD. Far funzionare la macchina per verificare che la tensione di riferimento a 5 volt rimanga stabile.