Case IH 3737 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Sensore Lambda: errore di temperatura elevata della fase di alimentazione del riscaldatore LSU

Questo codice indica che la fase di alimentazione (il circuito elettrico del driver) responsabile del riscaldamento del sensore Lambda (ossigeno) sta surriscaldandosi. Ciò è generalmente causato da un eccessivo consumo di corrente derivante da un cortocircuito nell'elemento riscaldante interno del sensore, un cortocircuito nel cavo di collegamento, o un guasto interno del modulo di controllo stesso.

• Farmall
• Farmall series (115U Pro EP, 115C, 120C)
• Puma 210
• Steiger / Magnum series
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)

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   Ispezionare visivamente il cavo di collegamento e i connettori che vanno dall'EDC al sensore Lambda per verificare fili danneggiati, isolamento fuso o umidità che potrebbero causare un cortocircuito.

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   Disconnettere il sensore Lambda e utilizzare un tester per verificare la resistenza dei contatti del circuito riscaldante interno (un cortocircuito vicino a zero ohm indica un sensore difettoso).

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   Verificare la tensione della batteria e dell'alternatore della macchina, poiché una tensione anormalmente alta o bassa può influenzare la diagnosi della fase di alimentazione.

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   Controllare eventuali guasti interni all'EDC (ad esempio 3738) o altri codici del circuito del sensore Lambda (3707-3713, 3724, 3725) per aiutare a determinare se il cortocircuito si trova sul sensore o all'interno dell'ECU.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Scollegare sempre il cavo negativo della batteria prima di effettuare interventi sui sensori del sistema di gestione del motore o sull'EDC.

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   Riparare il cavo

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un cortocircuito nel cavo, riparare il cavo danneggiato o sostituire la sezione danneggiata.

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   Sostituire il sensore Lambda

   Se l'elemento riscaldante del sensore è cortocircuitato, svitare il vecchio sensore Lambda dall'assemblaggio della tubazione di scarico/DPF. Applicare una piccola quantità di anti-attacco ai filetti del nuovo sensore (molti sensori OEM sono già lubrificati) e stringerlo alle specifiche del produttore. Ricollegare il cavo a 5 pin.

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   Sostituzione dell'EDC

   Se il cavo e il sensore sono perfettamente intatti, è probabile che la fase di alimentazione all'interno dell'EDC abbia subito un guasto irreversibile. Il controllore motore deve essere riprogrammato o sostituito. Se l'EDC viene sostituito, è necessario utilizzare lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) per ripristinare i parametri di autoapprendimento.

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   Cancellare i codici e testare

   Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica e far funzionare il motore sotto carico per verificare che il codice non ritorni.