Case IH 3712 – ECU / EDC o ECM: Sensore Lambda: errore della fase di alimentazione del riscaldatore LSU (CNH/FPT) / riduzione della potenza motore dovuta alla rigenerazione del DPF (Cummins)

Il codice 3712 indica un cortocircuito a terra nel circuito di riscaldamento del sensore di ossigeno (Lambda) dell'esaurimento su motori CNH/FPT, o una riduzione della potenza motore dovuta all'accumulo elevato di fuliggine nel DPF che richiede la rigenerazione su motori Cummins.

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   (Motori CNH/FPT) Ispezionare il cavo di collegamento del sensore Lambda (O2) al ECU per verificare eventuali danni, fusione o fili esposti che causano un cortocircuito a terra.

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   (Motori CNH/FPT) Spegnere il sensore Lambda e ispezionare i contatti del connettore (tipicamente un connettore a 6 poli con 5 fili) per umidità, corrosione o danni.

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   (Motori CNH/FPT) Misurare la resistenza del circuito interno del riscaldatore del sensore Lambda utilizzando un tester per verificare se il cortocircuito è interno al sensore.

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   (Motori CNH/FPT) Verificare la tensione della batteria al sensore per assicurarsi che la fase di alimentazione riceva una tensione corretta.

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   (Motori Cummins) Collegare un dispositivo diagnostico di alta potenza (ad esempio Jaltest o Cummins INSITE) per leggere i livelli esatti di accumulo di fuliggine nel DPF.

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   (Motori Cummins) Verificare i codici di guasto secondari correlati ai sensori di differenza di pressione del DPF, alla valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) o ai livelli di fluido DEF, poiché spesso causano un intasamento prematuro del filtro.

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   (Motori Cummins) Ispezionare il vano del DPF e i tubi del sensore di differenza di pressione per danni fisici o ostruzioni.

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   Spegnere la batteria

   (Motori CNH/FPT) Spegnere la batteria per prevenire picchi elettrici.

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   Riparare o sostituire il cavo

   (Motori CNH/FPT) Se il cavo è danneggiato, riparare i fili rotti o cortocircuitati e applicare tubo termorestringente, oppure sostituire la sezione del cavo.

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   Rimuovere il sensore Lambda

   (Motori CNH/FPT) Se il cavo è intatto ma il riscaldatore interno del sensore è cortocircuitato, svitare il sensore Lambda dal flusso di scarico (filettatura M18 x 1,5).

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   Installare un nuovo sensore Lambda

   (Motori CNH/FPT) Installare il nuovo sensore Lambda e regolare il momento di torsione secondo le specifiche del produttore.

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   Ricollegare il cavo

   (Motori CNH/FPT) Ricollegare il cavo del sensore a 6 poli.

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   Cancellare i codici e testare

   (Motori CNH/FPT) Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto utilizzando un dispositivo diagnostico e far funzionare il motore per verificare che il codice non ritorni.

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   Parcheggiare la macchina in modo sicuro

   (Motori Cummins) Assicurarsi che la macchina sia parcheggiata all'esterno in un'area sicura e ben ventilata lontano da materiali infiammabili, poiché le temperature di scarico diventeranno estremamente elevate.

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   Riempire DEF

   (Motori Cummins) Riempire il serbatoio del fluido DEF (Diesel Exhaust Fluid) se i livelli sono bassi.

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   Avviare la rigenerazione forzata

   (Motori Cummins) Utilizzando il software di diagnostica, avviare una rigenerazione forzata del DPF in posizione fissa.

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    Far funzionare il motore a RPM elevate

    (Motori Cummins) Lasciare che il motore funzioni a RPM elevate per circa 40 minuti. L'aumento della temperatura dei gas di scarico brucerà la fuliggine accumulata.

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    Ricontrollare i livelli di fuliggine

    (Motori Cummins) Una volta completato il ciclo, verificare nuovamente i livelli di fuliggine. Se i livelli sono normali, cancellare il codice.

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    Pulire o sostituire il DPF

    (Motori Cummins) Se la rigenerazione forzata non riesce o il filtro è irrimediabilmente intasato (carico di cenere), il DPF deve essere rimosso fisicamente e inviato a un'azienda per una pulizia professionale o sostituito con un'unità nuova.