Case IH 3703 (DTC 2B36) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU): Il valore minimo di pressione della guida necessario per permettere l'iniezione del combustibile non è stato raggiunto.

Il sistema di controllo del motore ha rilevato che la pressione del combustibile all'interno della guida ad alta pressione comune è troppo bassa per iniziare in modo sicuro o efficace l'iniezione del combustibile. Poiché non viene raggiunto il valore minimo della soglia di pressione, il motore non riuscirà a partire, si fermerà o entrerà in un modo di riduzione severa/interdizione per proteggere i componenti del sistema di combustibile.

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow (7240, 8240, 9240)
• 230 Series Axial-Flow (7230, 8230, 9230)
• Magnum
• Steiger
• Puma
• Maxxum
• Farmall

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   Verificare che nel serbatoio ci sia abbastanza combustibile e che non sia gelato o fortemente contaminato con acqua

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   Ispezionare le linee a bassa pressione del combustibile dalla tanica alla pompa di alimentazione per kink, tubi collassati o perdite d'aria

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   Controllare i filtri primari (separatore d'acqua) e secondari del combustibile per un intasamento grave

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   Verificare che la pompa di alimentazione a bassa pressione elettrica o meccanica stia fornendo una pressione adeguata alla pompa ad alta pressione

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   Connettere lo strumento di diagnostica e monitorare la Pressione Effettiva della Guida rispetto alla Pressione Desiderata durante la messa in moto del motore

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   Ispezionare il cavo e i connettori del Sensore di Pressione della Guida del Combustibile e dell'Unità di Misurazione del Combustibile (M-Prop) per graffi, corrosione o contatti allentati

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   Sostituire i filtri del combustibile e pompare

   Svuotare e sostituire entrambi i filtri primari e secondari del combustibile. Svuotare/pompare il sistema del combustibile per assicurarsi che non ci siano bolle d'aria nella parte a bassa pressione. Cancellare il codice di guasto e provare a far partire il motore.

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   Testare la Valvola di Rilascio della Pressione del Combustibile (PRV)

   Disconnettere la tubazione di ritorno dalla PRV. Far girare il motore. Se durante la messa in moto esce del combustibile dalla valvola di rilascio, la valvola è bloccata aperta o ha subito un guasto meccanico e deve essere sostituita.

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   Testare il Sensore di Pressione della Guida del Combustibile

   Se l'EST mostra letture di pressione erratica, o mostra una pressione elevata quando il motore è completamente spento, il sensore è guasto. Disconnettere il cavo, rimuovere il sensore dalla guida e installare un nuovo sensore. Serrare alle specifiche OEM.

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   Ispezionare l'Unità di Misurazione del Combustibile

   Controllare la sua resistenza. Se è chiusa o elettricamente guasta, sostituire l'unità di misurazione.

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   Test di Perdita dell'Iniettore

   Se i sensori e le valvole sono in buone condizioni, uno o più iniettori potrebbero avere una perdita interna eccessiva, impedendo alla guida di raggiungere la pressione. Eseguire un test del flusso di ritorno (perdita) degli iniettori. Sostituire gli iniettori che superano il volume massimo di ritorno.

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   Sostituzione della Pompa a Alta Pressione

   Se tutto il sistema a bassa pressione è in buone condizioni, nessun iniettore presenta perdite, la PRV tiene e l'unità di misurazione è funzionante, la pompa a bassa pressione CP3/CP4 ha subito un guasto interno e deve essere sostituita.