Case IH 3636 – Motore Controllo Modulo (ECM) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Reazione attesa per carburante nell'olio

Il sistema di controllo motore ha rilevato o calcolato una quantità eccessiva di diesel che diluisce l'olio motore, riducendo drasticamente la viscosità dell'olio e potendo causare danni interni gravi al motore. L'ECU calcola questo valore attraverso la pressione del crankcase, la pressione dell'olio e le rigenerazioni del DPF, e prende azioni protettive (tipicamente un ridotto momento torcente o limitazione della potenza).

• Maxxum
• Puma
• Magnum
• Steiger
• Axial-Flow

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   Controllare il livello dell'olio motore e annusare il bastoncino per verificare la diluizione fisica del carburante (l'olio sarà troppo pieno e avrà un forte odore di diesel).

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   Ispezionare il filtro del soffiatore (ventilazione del crankcase) per verificare eventuali intasamenti, poiché un filtro ostruito aumenta artificialmente la pressione del crankcase e può causare un falso codice.

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   Controllare le perdite del sistema di alimentazione del carburante, incluse le errori di pressione attiva nella rail del carburante (indicativi di iniettori guasti) o un sigillo difettoso della pompa ad alta pressione del carburante.

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   Esaminare la cronologia delle rigenerazioni del DPF utilizzando uno strumento di diagnostica per verificare se la macchina è rimasta bloccata in un ciclo continuo di rigenerazione che causa lavaggio dei cilindri.

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   Identificare e riparare la causa principale

   In base alle diagnosi sopra indicate, sostituire il componente che presenta perdite (ad esempio iniettori guasti, un sigillo difettoso della pompa ad alta pressione del carburante o un filtro del soffiatore ostruito).

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   Svuotare l'olio contaminato

   Svuotare completamente l'olio motore per rimuovere tutto il fluido contaminato da diesel.

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   Sostituire il filtro dell'olio

   Rimuovere il vecchio filtro dell'olio e installare un filtro conforme alle specifiche OEM.

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   Riempire l'olio motore

   Riempire il motore con la capacità e le specifiche corrette dell'olio motore (ad esempio SAE 10W40 API CJ-4, in base al modello esatto).

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   Reimpostare il calcolo dell'ECU

   È necessario collegare un laptop di diagnostica con lo strumento di servizio elettronico CNH (EST). Navigare nel servizio di controllo delle routine UDS e eseguire il comando per reimpostare il calcolo del carburante nell'olio. Se si salta questo passaggio, l'ECU continuerà a calcolare che l'olio è diluito e il codice/riduzione della potenza rimarrà attivo anche con olio nuovo.

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   Cancellare i codici e testare

   Cancellare i codici di guasto, far funzionare il motore fino a temperatura operativa e verificare che la pressione del crankcase sia normale e che il codice non ritorni.