Case IH 3613 – Motore ECU: Elevata efficienza del sistema catalitico

Il sistema di controllo motore monitora l'efficienza del catalizzatore a riduzione catalitica selettiva (SCR) confrontando i valori dei sensori NOx a monte e a valle, nonché dei sensori di temperatura del gas di scarico. Se il sistema calcola un'efficienza di conversione che risulta impossibile (ad esempio, il sensore NOx a valle legge zero o un valore inferiore a quello fisicamente possibile in base al carico motore attuale), attiva questo codice. Questo indica quasi sempre un guasto del sensore (che fornisce una lettura errata) e non un'effettiva elevata prestazione del catalizzatore.

• Magnum 180
• Magnum 190
• Magnum 210
• Magnum 225
• Magnum 235
• Magnum 260
• Magnum 290
• Magnum 315
• Magnum 340
• Magnum 370
• Puma 140
• Puma 165
• Puma 185
• Puma 200
• Puma 240
• Steiger 350
• Steiger 400
• Steiger 450
• Steiger 500
• Steiger 550
• Steiger 600
• Quadtrac 350
• Quadtrac 400
• Quadtrac 450
• Quadtrac 500
• Quadtrac 550
• Quadtrac 600
• Optum
• Farmall 110A
• Farmall 120A
• Farmall 130A
• Farmall 140A
• Axial-Flow 5130
• Axial-Flow 6130
• Axial-Flow 7130
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9230
• Farmlift
• 521F
• 621F
• 821F
• 921F

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   Controlla i codici correlati ai sensori NOx (es. 3521, 3528, 3529, 3530, 3532, 3533) o ai sensori di temperatura del gas di scarico. Risolvi prima gli errori specifici di apertura, cortocircuito o timeout dei sensori.

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   Connetti il CNH Electronic Service Tool (EST) o lo strumento di diagnostica EASy per monitorare i valori in tempo reale in ppm dei sensori NOx a monte e a valle. Cerca un sensore a valle bloccato a un valore specifico o che legga 0 ppm costanti sotto carico.

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   Ispeziona i cavi e i connettori dei sensori NOx a valle e dei sensori di temperatura del catalizzatore per danni, cavi scaldati o corrosione.

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   Assicurati che il Fluidi di Scarico Diesel (DEF/AdBlue) non sia contaminato e che la valvola di dosaggio non abbia perdite, poiché un dosaggio irregolare può alterare i calcoli di efficienza.

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   Isolare il Sensore Guasto

   In base ai dati in tempo reale, identifica se il sensore NOx a valle o il Sensore di Temperatura del Gas di Scarico (EGTS) fornisce la lettura impossibile. Nella stragrande maggioranza dei casi 3613 31F, il sensore NOx a valle è il responsabile.

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   Disconnettere la Batteria

   Spegni l'interruttore principale della batteria della macchina prima di scollegare i sensori di emissione per evitare picchi di tensione al ECU.

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   Rimuovere il Sensore

   Localizza il sensore NOx guasto all'uscita del convertitore catalitico SCR. Scollega il connettore elettrico a 5 pin e rimuovi con attenzione il sensore dal tubo di scarico. (Se sostituisci l'EGTS, localizzalo davanti al DOC/DPF o SCR).

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   Installare la Nuova Parte

   Applica una piccola quantità di lubrificante anti-attacco alle viti del nuovo sensore (se non è già stato applicato in fabbrica). Avvitalo nel tubo di scarico e stringilo secondo le specifiche OEM.

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   Ricollegare i Cavi

   Inserisci il connettore elettrico del sensore, assicurandoti che la linguetta di blocco scatti in posizione. Fissa il cavo lontano da fonti di calore dirette.

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   Cancellare i Codici e Testare

   Ricollega la batteria, connetti lo strumento di diagnostica CNH EST e cancella i codici di guasto. Far funzionare il motore fino alla temperatura operativa sotto carico per verificare che l'efficienza di conversione NOx torni a un valore plausibile e che il codice 3613 non si ripresenti.