Case IH 3515 – Unità di Controllo Motore (ECU), Unità di Controllo Dosaggio (DCU), o Modulo di Controllo Veicolo (VCM): Catalizzatore SCR mancante

L'Unità di Controllo Motore (ECU) o l'Unità di Controllo del Dosaggio (DCU) monitora la massa termica del sistema di Riduzione Catalitica Selettiva (SCR) confrontando il comportamento della temperatura tra i sensori di temperatura dell'aria di scarico a monte (ingresso) e a valle (uscita). Se il rapporto di temperatura tra i sensori a monte e a valle non è plausibile, il sistema assume che non ci sia massa termica tra di essi, indicando che il catalizzatore è fisicamente mancante, è stato svuotato o è gravemente degradato.

• Farmall
• Maxxum
• Puma
• Magnum
• Optum
• Steiger
• Quadtrac
• Axial-Flow 5130
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9240
• N-Series TLBs
• M-Series Crawler Dozers

1. 1

   Verifica delle malfunzionamenti del sensore principale: Risolvi prima eventuali codici attivi relativi ai sensori di temperatura dell'aria di scarico (es. 3517, 3518, 3519) o ai sensori NOx (es. 3521, 3525, 3528).

2. 2

   Verifica della plausibilità del sensore freddo: Accendi la chiave in posizione ON senza avviare il motore e controlla le temperature dell'ingresso e dell'uscita SCR; dovrebbero essere quasi identiche.

3. 3

   Ispezione visiva: Ispeziona fisicamente il contenitore SCR per verificare che non sia stato bypassato, sostituito con un tubo dritto o danneggiato.

4. 4

   Ispezione cavi e connettori: Ispeziona i cavi e i connettori dei sensori di temperatura dell'aria di scarico per danni, corrosione o cortocircuiti a una fonte alta/bassa.

1. 1

   Connetti lo strumento di diagnostica

   Connetti il tuo strumento di servizio elettronico CNH (EST) e leggi tutti i codici di guasto attivi e inattivi.

2. 2

   Test dei sensori

   Se la verifica della plausibilità a freddo rivela un sensore di temperatura distorto, stacca il sensore difettoso. Ispeziona i contatti del connettore. Se i cavi sono intatti, sostituisci il sensore di temperatura dei gas di scarico (EGT) difettoso.

3. 3

   Monitoraggio dati in tempo reale

   Se i sensori superano la verifica a freddo, avvia il motore e monitora le temperature in tempo reale dell'ingresso e dell'uscita SCR mentre l'aria di scarico si riscalda (potrebbe essere necessario mettere la macchina sotto carico o su un dinamometro per ottenere temperature superiori a 450°F). La temperatura dell'uscita dovrebbe aumentare più lentamente rispetto a quella dell'ingresso.

4. 4

   Sostituzione del catalizzatore

   Se i sensori leggono in modo preciso ma il delta di temperatura rimane poco plausibile (dimostrando che non c'è massa termica), e hai verificato che il contenitore SCR sia fisicamente presente, il substrato catalitico interno è probabilmente fuso, crollato o esploso. Devi sostituire l'intero insieme del catalizzatore SCR.

5. 5

   Cancella i codici e riprova

   Dopo aver sostituito il sensore o il catalizzatore difettoso, cancella i codici di guasto utilizzando l'EST. Esegui un test del sistema di post-trattamento o una rigenerazione forzata per verificare la riparazione e assicurarti che l'efficienza del catalizzatore sia ripristinata.