Case IH 3513 – Unità di Controllo del Motore (ECU / ENG): Catalizzatore SCR non presente _Relazione del comportamento della temperatura tra le due temperature del catalizzatore non plausibile

L'Unità di Controllo Motore (ECU) legge dati non plausibili tra i sensori di Temperatura dei Gas di Scarico (EGT) pre-catalizzatore e post-catalizzatore. L'ECU si aspetta un comportamento termico specifico (calo di temperatura e velocità di riscaldamento) attraverso il catalizzatore SCR a causa della sua massa termica fisica e delle reazioni chimiche in atto. Quando la relazione di temperatura tra i sensori di ingresso e di uscita non corrisponde al modello matematico atteso, l'ECU sospetta che il catalizzatore SCR sia stato rimosso, svuotato o che i sensori di temperatura siano difettosi, scambiati o che leggano in modo errato.

• Case IH Magnum series (235, 260, 290, 310, 340, 380)
• Case IH Steiger / Quadtrac series (370, 400, 450, 470, 500, 540, 580, 600)
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• Case IH Maxxum series
• Case IH Patriot Sprayers
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   Ispezione visiva dello SCR: ispezionare fisicamente il sistema di scarico per verificare che il catalizzatore SCR sia effettivamente presente, intatto e non sia stato illegalmente svuotato, bypassato o modificato.

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   Controllo cavi e connettori: ispezionare i cavi dei sensori di temperatura pre-SCR e post-SCR. Cercare cavi danneggiati, isolamento fuso o corrosione nei connettori. Verificare che i connettori dei sensori a monte e a valle non siano stati accidentalmente scambiati durante manutenzioni precedenti.

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   Dati in tempo reale con motore freddo: collegare lo strumento di servizio elettronico (EST). Con il motore completamente freddo (fermo tutta la notte), verificare i dati in tempo reale per entrambi i sensori di temperatura dello SCR. Entrambi dovrebbero leggere la temperatura dell'aria ambiente. Se uno legge significativamente più alto o più basso, quel sensore è difettoso.

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   Dati in tempo reale con motore caldo: far funzionare il motore e monitorare i sensori di temperatura. Cercare un sensore che si blocchi a un valore specifico, che cada ai valori estremi di default o che reagisca in modo troppo irregolare rispetto al riscaldamento graduale dei gas di scarico.

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   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e scollegare il cavo negativo della batteria

   per garantire la sicurezza durante il lavoro sui sistemi di scarico e elettrici.

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   Sostituire l'intero insieme del muffler SCR

   Se il catalizzatore SCR fisico è assente o distrutto internamente.

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   Individuare il sensore difettoso

   Se i diagnostic sono indicativi di un sensore di Temperatura dei Gas di Scarico (EGT) difettoso (sia a monte che a valle del catalizzatore SCR).

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   Scollegare il connettore elettrico del sensore difettoso

   dall'insieme principale dei cavi del motore.

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   Applicare olio penetrante sui filetti del sensore nel tubo di scarico e lasciarlo agire

   poiché i sensori di scarico sono molto soggetti a bloccaggio.

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   Svitare con attenzione il sensore utilizzando un attrezzo specifico per sensori o una chiave

   per evitare di danneggiare i filetti nel corpo del tubo di scarico.

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   Applicare una piccola quantità di grasso termico anti-attacco sui filetti del nuovo sensore EGT

   (se non è già applicato in fabbrica). Non far cadere il grasso sull'induttore del sensore.

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   Inserire il nuovo sensore nel corpo del tubo di scarico e stringere

   alle specifiche di coppia OEM.

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   Inserire il cavo del sensore in modo sicuro lontano dalle fonti di calore estreme e ricollegarlo

   all'insieme dei cavi.

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    Ricollegare la batteria, collegare l'EST e cancellare il codice di guasto 3513.

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    Eseguire una rigenerazione forzata in posizione fissa o un test di guida sotto carico

    per verificare che il differenziale di temperatura attraverso il catalizzatore venga ora letto in modo plausibile e che il codice non ritorni.