Case IH 3463 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC: deviazione della posizione dell'attuatore eVGT sopra il valore di tolleranza massima

La posizione fisica effettiva dell'attuatore eVGT si discosta da quella comandata dal computer motore, superando la tolleranza massima consentita. Questo indica di solito che l'attuatore è meccanicamente bloccato, presenta attrito eccessivo (spesso dovuto a depositi di fuliggine/scarico nel turbocompressore) o il collegamento è danneggiato o scollegato.

• Optum
• Puma
• Magnum
• front-end loaders
• sprayers

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   Controlla i codici elettrici correlati (es. 3861, 3862 o codici timeout CAN) utilizzando lo Strumento di Servizio Elettronico (EST) per escludere inizialmente problemi di cablaggio.

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   Controlla la fusibile dedicata da 20A (spesso F-203) per l'attuatore eVGT, poiché un attuatore bloccato può sovraccaricare il motore e far saltare questa fusibile.

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   Ispeziona visivamente il collegamento meccanico che collega l'attuatore eVGT al turbocompressore per verificare se gli arti sono scollegati, piegati o danneggiati.

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   Scollega il collegamento dell'attuatore e muovi manualmente il leva della geometria variabile sul turbocompressore per verificare se c'è rigidità o blocco causato da depositi di fuliggine/scarico.

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   Ispeziona il cavo e i connettori dell'attuatore eVGT per corrosione, pin spinti o danneggiati.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegni la macchina e scollega il cavo negativo della batteria.

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   Risolvere il blocco del turbocompressore

   Se il controllo manuale ha rivelato una leva del turbocompressore bloccata, l'insieme di scarico è ostruito da fuliggine. Prova a pulire l'insieme utilizzando metodi approvati per la decarbonizzazione. Se le pale interne rimangono bloccate o danneggiate, l'intero insieme del turbocompressore deve essere sostituito.

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   Rimuovere l'attuatore difettoso

   Se la leva del turbocompressore si muove liberamente ma l'attuatore non riesce a posizionarla correttamente, l'attuatore eVGT è difettoso internamente. Scollega il cavo elettrico dall'attuatore.

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   Staccare il collegamento

   Rimuovi i morsetti o i bulloni che fissano il collegamento dell'attuatore.

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   Svitare l'attuatore

   Svitare l'attuatore eVGT dal supporto di montaggio sull'insieme motore/turbocompressore e rimuoverlo.

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   Installare un nuovo attuatore

   Montare l'attuatore eVGT di ricambio e fissare i bulloni. Ricollegare il collegamento meccanico alla leva del turbocompressore.

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   Ricollegare l'alimentazione

   Inserire il cavo elettrico e ricollegare la batteria.

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   Calibrazione del software

   Connettere lo Strumento di Servizio Elettronico (EST). È OBBLIGATORIO eseguire la procedura 'eVGT Learn' o 'Inizializzazione dell'attuatore'. Questo permette al ECU di imparare i punti estremi fisici (posizione minima e massima) dell'attuatore nuovo.

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   Cancellare e testare

   Cancellare i codici di guasto utilizzando l'EST. Far funzionare il motore sotto carico per verificare la pressione di sovralimentazione corretta e assicurarsi che il codice non ritorni.