Case IH 3461 (DTC E69D) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Malfunzionamento interno dell'ECU - Errore timeout nel test del percorso di spegnimento
Descrizione del problema
L'Unità di Controllo Motore (ECU) esegue continuamente test di auto-diagnosi interni. Uno di questi test monitora i 'percorsi di spegnimento', circuiti di sicurezza interni progettati per disattivare tutte le fasi di potenza rilevanti per l'iniezione del carburante se viene rilevato un errore critico. Se il processore interno dell'ECU subisce un timeout durante il tentativo di verificare questo percorso di spegnimento, registra questo guasto di monitoraggio di livello 2. In pratica, significa che l'hardware o il software interno dell'ECU ha fallito un'importante autoverifica di sicurezza.
Si applica a queste macchine
4 macchine- MAXXUM T4E
- 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
- Magnum series tractors
- Steiger series tractors
Verifica la causa
Controllare la tensione della batteria: una tensione estremamente alta o bassa può disattivare la diagnosi delle fasi di potenza dell'ECU e causare falsi guasti interni. Verificare che la batteria sia completamente carica e che l'alternatore stia erogando la tensione corretta.
Ispezionare i cavi e i connettori: controllare i connettori principali del cavo di alimentazione dell'ECU motore. Cerca terminali piegati, allargati, corrosi o allentati.
Verificare l'alimentazione e la massa: testare i circuiti principali di alimentazione e massa che alimentano l'ECU sotto carico per verificare che non ci siano cadute di tensione o circuiti aperti intermittenti.
Riavviare l'alimentazione: cancellare il codice di guasto con uno strumento di diagnostica e azionare la chiave di accensione. Se il codice torna immediatamente all'accensione o al rilascio della chiave, l'ECU ha subito un guasto interno grave.
Passaggi di riparazione
Spegnere la macchina e staccare il cavo negativo della batteria per prevenire cortocircuiti elettrici.
Spegnere la macchina e staccare il cavo negativo della batteria per prevenire cortocircuiti elettrici.
Localizzare l'ECU del motore (di solito montato direttamente sul lato del blocco motore FPT).
Localizzare l'ECU del motore (di solito montato direttamente sul lato del blocco motore FPT).
Rilasciare con attenzione i dispositivi di blocco dei connettori del cavo e staccarli dall'ECU.
Rilasciare con attenzione i dispositivi di blocco dei connettori del cavo e staccarli dall'ECU.
Rimuovere i bulloni di fissaggio che tengono l'ECU al blocco motore e rimuovere il modulo difettoso.
Rimuovere i bulloni di fissaggio che tengono l'ECU al blocco motore e rimuovere il modulo difettoso.
Installare il nuovo ECU di ricambio e stringere i bulloni di fissaggio alle specifiche di coppia OEM.
Installare il nuovo ECU di ricambio e stringere i bulloni di fissaggio alle specifiche di coppia OEM.
Ricollegare i connettori del cavo di alimentazione, assicurandosi che i dispositivi di blocco siano completamente in sede e fissati.
Ricollegare i connettori del cavo di alimentazione, assicurandosi che i dispositivi di blocco siano completamente in sede e fissati.
Ricollegare il cavo negativo della batteria.
Ricollegare il cavo negativo della batteria.
Collegare il Case IH Electronic Service Tool (EST) al portale di diagnostica della macchina.
Collegare il Case IH Electronic Service Tool (EST) al portale di diagnostica della macchina.
Flashare/programmare il nuovo ECU con la corretta calibrazione del software e il set di dati per la specifica macchina e numero seriale del motore.
Flashare/programmare il nuovo ECU con la corretta calibrazione del software e il set di dati per la specifica macchina e numero seriale del motore.
Trasferire o programmare i codici di regolazione dei iniettori (valori di regolazione) nel nuovo ECU.
Trasferire o programmare i codici di regolazione dei iniettori (valori di regolazione) nel nuovo ECU.
Cancellare tutti i codici di guasto inattivi e far funzionare il motore per verificare la riparazione.
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Ricambi che potrebbero servirti
(3)Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore
500365533Un nuovo o un ECU ricondizionato non è 'plug-and-play'. Arriverà vuoto o con software generico e DEVE essere programmato da un concessionario autorizzato Case IH utilizzando lo strumento di diagnostica EST prima che il motore possa avviarsi.
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