Case IH 3460 (F-175-18) - ECU – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Temperatura olio motore troppo bassa

Questo codice si attiva quando il sistema di controllo rileva che la temperatura dell'olio motore sta funzionando al di sotto del valore minimo previsto per il carico motore corrente e il tempo di funzionamento. Questo è comunemente causato da un sensore di temperatura difettoso (lettura di circuito aperto o resistenza distorta), un problema di cablaggio o un motore che non raggiunge effettivamente la temperatura di esercizio a causa di un termostato del liquido di raffreddamento bloccato aperto.

• VESTRUM CVX
• Maxxum series (110–150)
• Puma series (115–240)
• Magnum series (e.g., 235)
• Steiger 4WD tractors (380–485)
• Combines 5140–9240 series
• Combines 7010–9120 series
• AFX8010
• Patriot 3230
• Patriot 3330
• Titan Floaters
• 580/590 series Backhoe Loaders (SM, SN)
• Wheel Loaders (521F through 1121G)

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   Ispezione visiva dei cavi e dei connettori: individuare il sensore combinato di temperatura e pressione dell'olio sul blocco motore. Spegnere il connettore a 4 poli impermeabile e ispezionarlo per verificare la presenza di olio, che indica un diaframma interno rotto.

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   Controllo del cavo: ispezionare il cavo di collegamento che torna all'ECU per verificare usura, corrosione o cortocircuito a terra.

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   Verifica del termostato: verificare se il motore si riscalda effettivamente. Un termostato del liquido di raffreddamento bloccato aperto impedirà all'olio di raggiungere la temperatura di esercizio.

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   Prova della resistenza del sensore: utilizzare un tester per verificare la resistenza tra i contatti di temperatura sul sensore. Resistenza infinita indica un termistore interno difettoso.

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   Preparazione

   Fermare la macchina su una superficie piana, spegnere il motore e rimuovere la chiave. Lasciare che il motore si raffreddi per evitare ustioni da olio caldo o componenti del tubo di scarico.

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   Individuare il sensore

   Trovare il sensore combinato di temperatura e pressione dell'olio del motore. È filettato direttamente nella linea principale del circuito olio del blocco motore.

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   Disconnessione

   Rilasciare con attenzione la linguetta di blocco e staccare il connettore elettrico a 4 poli dal sensore.

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   Rimozione

   Posizionare un piccolo contenitore sotto l'area del sensore, poiché una piccola quantità di olio motore fuoriuscirà quando il sensore verrà rimosso. Utilizzare una chiave per svitare il sensore in ottone dal blocco.

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   Installazione

   Inserire il nuovo sensore nel foro. Il sensore OEM utilizza un filetto standard con pendenza M10. Stringerlo in modo sicuro, ma non eccessivamente, poiché la base in ottone può rompersi.

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   Ricollegamento

   Pulire il connettore del cavo con un pulitore per contatti elettrici (soprattutto se l'olio è entrato nel cavo dal vecchio sensore) e collegarlo al nuovo sensore fino a sentire il click.

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   Conclusione

   Controllare il livello dell'olio motore e completare l'olio perso durante il cambio. Accendere la chiave, cancellare i codici di guasto dell'ECU tramite il display cabina o un dispositivo di diagnostica, e avviare il motore per verificare che il codice non venga rilevato nuovamente e che la temperatura venga registrata correttamente.