Case IH 3450 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC: eVGT (Electronic Variable Geometry Turbocharger) attuatore è bloccato

Il sistema di controllo del motore ha rilevato che l'attuatore elettromeccanico responsabile della variazione della geometria della turbina è fisicamente bloccato, incastrato o non in grado di raggiungere la posizione comandata.

• Steiger T4B
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Steiger Series (425, 475, 525)
• Optum Series (Optum 300 CVT)
• Magnum
• Puma

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   Verifica dei guasti attivi: Utilizza lo strumento di servizio elettronico (EST) per confermare se DTC 3398 / 3450 è attivo. Controlla se ci sono codici attivi correlati, ad esempio 3598 (errore di comunicazione CAN tra EDC ed attuatore eVGT) o 3498 (malfunzionamento elettrico della alimentazione dell'attuatore eVGT), che indicano problemi elettrici invece che meccanici.

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   Ispezione visiva e meccanica: Ispeziona il collegamento eVGT sulla turbina. Controlla se il collegamento è scollegato, danneggiato o fisicamente bloccato o incastrato.

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   Controllo cavi e continuità: Assicurati che tutte le connessioni dall'ECU all'attuatore eVGT siano pulite e ben serrate. Controlla la continuità e i segnali di massa nel cavo (ad esempio tra il relè dell'attuatore eVGT e il connettore dell'attuatore eVGT). Se c'è continuità a massa dove non dovrebbe esserci, c'è un corto nel cavo.

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   Controllo fusibili: Controlla il fusibile dedicato all'attuatore eVGT (ad esempio, sui modelli Optum, si tratta del fusibile F-203, un fusibile Mini Giallo da 20A).

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   Pulizia dei blocchi fisici

   Se l'ispezione diagnostica rivela che la valvola di by-pass della turbina o il collegamento eVGT è bloccato a causa di fuliggine, detriti o corrosione, tenta di pulire con cura e liberare il collegamento.

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   Riparazione cavi

   Se i test con il tester mostrano un corto a massa o un circuito aperto nel cavo tra l'ECU e l'attuatore, ripara o sostituisci la sezione danneggiata del cavo.

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   Sostituire i fusibili bruciati

   Se il fusibile dell'attuatore eVGT è bruciato, sostituiscilo e gira la chiave per verificare se l'attuatore si inizializza correttamente.

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   Aggiornamento del software

   Se il meccanismo si muove liberamente e i cavi/fusibili sono intatti, collega l'EST e ricarica l'ultimo software sull'ECU per escludere un errore logico del software.

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   Sostituzione del componente

   Se il guasto persiste dopo la calibrazione del software e i controlli dei cavi, l'attuatore eVGT ha subito un guasto meccanico interno o un guasto del motore e deve essere sostituito. Nota: Su alcune applicazioni dei motori FPT, se l'attuatore ha perso permanentemente la posizione di riferimento o le palette interne sono bloccate, potrebbe essere necessario sostituire l'intero gruppo turbocompressore e ricalibrarlo.