Case IH 3357 – Motore Controllo Modulo (ECM) / EDC: Mancanza di accensione in più cilindri - Troppi colpi di accensione

Il sistema di controllo del motore ha rilevato che più cilindri non riescono a incendiarsi e combuste correttamente, che è tipicamente causato da scarsa alimentazione di carburante, aria nel sistema di carburante o iniezione difettosa.

• Magnum 235
• Magnum 260
• Magnum 290
• Magnum 315
• Magnum 340

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   Controllare la restrizione dell'ingresso/ritorno del carburante: Assicurarsi che il vuoto tra l'ingresso della pompa di alimentazione del carburante e il serbatoio non superi 50,8 mm (2 pollici) di Hg.

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   Controllare l'ingresso d'aria: Ispezionare le tubazioni di alimentazione del carburante per perdite d'aria che potrebbero causare malfunzionamenti di avviamento e mancanza di accensione.

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   Testare le prestazioni di erogazione del carburante: Verificare il flusso e il funzionamento della pompa a ingranaggi (pompa di alimentazione).

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   Controllare la pressione della pompa ad alta pressione: Testare il controllo della pressione della regolazione dell'ingresso della pompa ad alta pressione e la pressione di alimentazione del carburante alla pompa ad alta pressione.

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   Controllare la perdita degli iniettori: Misurare il tasso di perdita di carburante dagli iniettori controllati elettronicamente per isolare la causa di un'eccessiva perdita di carburante.

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   Fornire un'alternativa di alimentazione del carburante: Far funzionare il motore da una fonte alternativa di carburante pulito per diagnosticare o escludere definitivamente i problemi del serbatoio o dell'ingresso del carburante.

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   Testare il sistema prima

   Testare sempre il sistema del carburante come descritto sopra prima di rimuovere la pompa di iniezione BOSCH o gli iniettori per la riparazione.

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   Risolvere le restrizioni

   Se i limiti del vuoto sono superati, sostituire i filtri del carburante e rimuovere eventuali ostruzioni nelle tubazioni del carburante.

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   Sostituire gli iniettori difettosi

   Se i test diagnostici isolano una perdita eccessiva o un malfunzionamento degli iniettori, devono essere sostituiti.

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   Non mescolare i tipi di iniettori

   Quando si sostituiscono gli iniettori, non mescolare parti originali OEM e di terze parti a causa delle differenze nella portata di olio e concentrazione di atomizzazione. È fortemente consigliato sostituire l'intero set di iniettori per evitare potenziali problemi di squilibrio.

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   Test di controllo post-riparazione

   Se la perdita è stata grave, completare immediatamente il procedimento di prova della pressione del carburante dopo la sostituzione della pompa o degli iniettori per verificare che la riparazione sia riuscita.