Case IH 3353 – Unità di Controllo Motore (ECU): Circuito del driver del freno a compressione del motore con cortocircuito al telaio

Il modulo di controllo ha rilevato che il lato a terra (lato basso) del circuito elettrico che controlla la valvola del freno a compressione del motore è cortocircuitato direttamente al telaio. Poiché il circuito è cortocircuitato, il modulo non può comandare o modulare correttamente l'attuatore del freno a compressione, il che probabilmente porterà al fallimento del freno a compressione o al suo funzionamento irregolare.

• Steiger T4B
• Case IH 240 Series Axial-Flow Combines (Models 7240, 8240, and 9240)
• Case N-Series Tractor Loader Backhoes (TLBs)
• Steiger/Quadtrac tractors
• Optum series tractors

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   Ispezionare visivamente il cavo del motore tra l'ECU del motore e la valvola del freno a compressione per verificare se l'isolamento è danneggiato, i cavi sono fusi o se ci sono punti di schiacciamento contro il blocco motore o i supporti.

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   Disconnettere il cavo alla valvola del freno a compressione e all'ECU. Ispezionare i contatti per corrosione, intrusione di umidità o terminali piegati che potrebbero causare un cortocircuito al telaio.

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   Con entrambi gli estremi del circuito disconnessi, utilizzare un tester per misurare la resistenza tra il cavo del driver del lato basso e un telaio di riferimento. Un valore vicino a zero ohm indica che il cavo è cortocircuitato al telaio.

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   Se il cavo del motore risulta aperto (nessun cortocircuito), testare la valvola del freno a compressione per verificare un cortocircuito interno al suo corpo/telaio.

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   Connettere il Case IH Electronic Service Tool (EST) per monitorare lo stato del DTC 77F3 e verificare se la guasto è attivo o memorizzato, per aiutare a identificare cortocircuiti intermittenti.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere la macchina e disconnettere il cavo negativo della batteria per evitare danni elettrici durante i riparazioni.

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   Isolare la guasto

   In base ai test con il tester, determinare se il cortocircuito si trova nel cavo o all'interno della valvola.

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   Riparare il cavo

   Se il cortocircuito al telaio è presente nel cavo, aprire il cavo nella zona danneggiata. Riparare il cavo utilizzando giunzioni approvate OEM e guaine termoretrattili, o sostituire la sezione danneggiata del cavo del motore. Fissare il cavo lontano dalle aree ad alta temperatura o vibrazione per evitare che si ripeta.

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   Sostituire la valvola

   Se il cavo è intatto e la valvola presenta un cortocircuito interno, rimuovere la valvola del freno a compressione difettosa e installarne una nuova. Serrare i bulloni di fissaggio alle specifiche OEM.

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   Riassemblare e ripristinare l'alimentazione

   Ricollegare tutti i connettori elettrici e ricollegare la batteria.

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   Cancellare i codici e testare

   Connettere il Case IH EST, cancellare il codice DTC 77F3 (3353) non attivo e far partire il motore. Comandare il freno a compressione del motore per verificare un corretto funzionamento e assicurarsi che il codice non torni.