Case IH 3318 – Motore ECU: Numero minimo di iniezioni non raggiunto - Arresto motore

Questo guasto indica che l'unità di controllo motore ha spento il motore perché non riesce a mantenere il numero minimo di iniezioni di carburante necessarie per funzionare in modo sicuro. L'ECU ha una funzione di interruzione delle iniezioni che disattiva una valvola iniettore singola o un intero gruppo di iniezioni se viene rilevato un difetto in un componente. Se troppi cilindri vengono spenti da questa funzione di sicurezza, il motore non può più funzionare in modo sicuro e viene costretto a spegnersi completamente, attivando il codice 3318.

• Case IH Magnum 235 – 340 (Series 4)
• Case IH Steiger series
• Case IH Puma 150 / 165 CVT (Tier 4B Final)

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   Controlla i codici di guasto primari: Collega lo strumento di servizio elettronico CNH (EST) e cerca errori individuali degli iniettori o dei gruppi di iniezione che hanno attivato l'interruzione (ad esempio, i codici 3301 attraverso 3314).

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   Ispezionare cavi e connettori: Controlla il cavo degli iniettori per cortocircuiti a massa, cortocircuiti alla batteria o circuiti aperti.

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   Controllare la pressione della tubazione del carburante: Monitorare i dati dell'unità di misurazione del carburante e del sensore di pressione della tubazione per deviazioni estreme positive o negative.

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   Recupera i codici

   Collega il computer di diagnostica e estrai tutti i codici attivi e memorizzati dall'ECU del motore.

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   Isolare il cilindro/banco difettoso

   Identifica quale iniettore specifico o banco sta causando il guasto primario (ad esempio, "Errori specifici del cilindro 4 - Nessun segnale").

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   Eseguire test elettrici

   Disconnettere il cavo del relativo iniettore e dall'ECU. Utilizzare un tester per verificare la continuità, la resistenza elevata o i cortocircuiti nel cavo. Riparare o sostituire il cavo se danneggiato.

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   Testare l'iniettore

   Se il cavo è intatto, effettuare un test ohmico del solenoide sull'iniettore del carburante interessato. Se la resistenza è fuori specifica o l'iniettore ha subito un guasto meccanico (causando una riduzione della pressione della tubazione), sostituire l'iniettore del carburante.

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   Verificare la misurazione del carburante

   Se non vengono trovati guasti elettrici sugli iniettori, testare l'unità di misurazione del carburante (M-Prop) sul pompa ad alta pressione per verificare che fornisca la corretta pressione della tubazione.

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   Cancellare e testare

   Dopo aver sostituito il componente difettoso, cancellare tutti i codici di guasto, pompare il sistema di carburante e far funzionare il motore per verificare che venga raggiunto il limite minimo di iniezione e che il motore non si spegni.