Case IH 3308 – Motore ECU: Errori specifici del Cilindro 5 - Segnale basso

Indica un segnale di tensione bassa, un cortocircuito a terra o un circuito aperto nel circuito di alimentazione dell'iniettore del combustibile sul Cilindro 5. Il controllore motore rileva che il segnale elettrico restituito dall'elettrovalvola dell'iniettore del Cilindro 5 è inferiore al valore minimo previsto.

• Magnum 235
• Magnum 260
• Magnum 290
• Magnum 315
• Magnum 340 (Series 4)
• Steiger series
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9230
• 1021F
• 1121F
• T8.xxx Series

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   Utilizzare uno strumento di diagnostica approvato (come il CNH EST) per cancellare il codice di errore e far funzionare la macchina in condizioni normali per verificare se il codice ritorna

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   Ispezionare il cavo tra l'ECU del motore e l'iniettore del combustibile del Cilindro 5 per verificare se ci sono graffi, fili fusi o un cortocircuito (lato basso a batteria/terra)

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   Staccare il connettore dell'iniettore del Cilindro 5 e verificare la presenza di corrosione, pin piegati o infiltrazione di umidità

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   Testare la resistenza dell'elettrovalvola dell'iniettore del combustibile del Cilindro 5 con un tester per verificare se è al di fuori delle specifiche OEM, confermando un cortocircuito interno

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   Cercare codici correlati come 3309 o 3310, che indicano problemi con la pressione della tubazione o segnali non plausibili sullo stesso cilindro

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   Preparazione

   Assicurarsi che il motore sia spento e completamente raffreddato per evitare rischi di ustioni. Spegnere la batteria.

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   Accesso all'iniettore

   Individuare il Cilindro 5 sul blocco motore. Pulire l'area circostante per evitare che la polvere entri nel sistema del combustibile.

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   Disconnettere le tubazioni

   Rimuovere il connettore di alimentazione del combustibile e la vite di ritorno (ritorno) dell'iniettore del Cilindro 5.

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   Rimuovere l'iniettore

   Disconnettere il cavo elettrico. Smontare il supporto dell'iniettore e rimuovere con attenzione l'iniettore dal testa cilindri.

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   Pulire il foro

   Pulire il foro dell'iniettore nella testa cilindri utilizzando spazzole appropriate, assicurandosi che non cadano depositi di carbone o detriti nel cilindro.

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   Installare un nuovo iniettore

   Inserire il nuovo iniettore (dotato di nuovi anelli O/seal).

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   Regolare la coppia

   Rimontare i dadi del supporto. Nota: i manuali FPT specificano di stringere i dadi del supporto con una chiave dinamometrica a 15 ÷ 20 Nm (a seconda del modello esatto del motore).

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   Riassemblare

   Ricollegare le tubazioni di alimentazione del combustibile, le tubazioni di ritorno e il connettore elettrico.

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   Svuotare il sistema

   Svuotare l'aria dal sistema di iniezione del combustibile se richiesto dal tipo specifico di pompa di alimentazione del motore.

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    Conclusione

    Ricollegare la batteria, avviare il motore e utilizzare lo strumento di diagnostica per cancellare il codice e verificare la riparazione.