Case IH 3305 – Motore di controllo (ECM) / Controllo diesel elettronico (EDC): Cilindro 4 - Fallimento ricerca BIP - Troppi tentativi non riusciti - Pressione in linea inferiore al limite minimo in modalità controllata

L'Unità di Controllo Motore (ECU) sta cercando di determinare il periodo iniziale di iniezione (BIP) per l'iniettore del cilindro 4 ma ha fallito dopo troppi tentativi. Contemporaneamente, la pressione del carburante nella linea comune è scesa al di sotto del limite minimo consentito mentre funzionava in modalità controllata. Questa combinazione indica quasi sempre una perdita massiva di pressione del carburante causata da un guasto meccanico o da una perdita eccessiva di ritorno all'injector del cilindro 4, o da un guasto nell'unità di misurazione del carburante.

• Magnum 235
• Magnum 250
• Magnum 260
• Magnum 280
• Magnum 290
• Magnum 310
• Magnum 340
• Magnum 370
• Magnum 380
• Steiger 350
• Steiger 435
• Steiger 540
• Steiger 580
• Steiger 620
• Quadtrac 370
• Puma 165
• Puma 180
• Puma 195
• Puma 210
• Puma 225 CVX
• 721F
• 821F
• 921F
• T8 Series (T8.275 through T8.435)
• T9 Series

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   Controllare il sistema a bassa pressione del carburante, assicurandosi che i filtri siano puliti e che la pompa di alimentazione fornisca una pressione adeguata alla pompa ad alta pressione.

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   Ispezionare visivamente la linea a alta pressione del carburante, le tubazioni e i raccordi per eventuali perdite esterne di carburante.

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   Eseguire un test di perdita dell'iniettore (flusso di ritorno), concentrando l'attenzione specificamente sul cilindro 4 per verificare se l'iniettore sta bypassando un'eccessiva quantità di carburante verso il serbatoio.

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   Testare i collegamenti elettrici e il cavo di collegamento all'iniettore del cilindro 4 e all'unità di misurazione del carburante (M-Prop/FCA) per verificare cortocircuiti, interruzioni o corrosione.

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   Monitorare i dati in tempo reale per la pressione effettiva rispetto a quella desiderata nella linea del carburante utilizzando uno strumento di diagnostica durante la messa in moto e il funzionamento.

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   Svuotare il sistema

   Assicurarsi che il motore sia spento e che il sistema a alta pressione del carburante sia completamente svuotato prima di aprire qualsiasi tubazione.

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   Manutenzione dei filtri

   Se si sospetta una bassa pressione del carburante in generale, sostituire i filtri del carburante primario e secondario e svuotare il sistema del carburante.

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   Sostituisci l'iniettore del cilindro 4

   Se il test di perdita conferma che il cilindro 4 restituisce troppo carburante o non supera il test elettrico BIP: Accedi all'iniettore del cilindro 4 (rimuovere il coperchio valvola se necessario). Spegnere il connettore elettrico e la tubazione ad alta pressione del carburante all'iniettore. Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore e estrarre l'iniettore. Pulire accuratamente il foro dell'iniettore. Installare l'iniettore nuovo con un nuovo anello in rame e anelli O-ring. Serrare la clip di fissaggio e installare una nuova tubazione ad alta pressione (queste sono normalmente ad uso singolo).

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   Unità di dosatura del carburante (Alternativa)

   Se gli iniettori testano correttamente, il problema potrebbe essere l'unità di dosatura sull'pompa ad alta pressione che non riesce a mantenere la pressione. Rimuovere e sostituire l'unità di dosatura.

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   Calibrazione ECU

   Ricollegare tutte le tubazioni e i cavi. Utilizzare uno strumento di diagnostica per inserire il codice di regolazione (codice IQA) dell'iniettore nuovo nell'ECU del motore in modo che possa calcolare correttamente il BIP.

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   Test

   Premere il sistema del carburante, avviare il motore, cancellare il codice di guasto 3305 e testare la macchina a carico per verificare che la pressione della rail rimanga entro i limiti.