Case IH 3300 – Motore Centralina (EDC / Motore ECU): Errori specifici del cilindro 3 - Segnale basso

Malfunzionamento della risposta meccanica dell'iniettore del cilindro 3. L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato un segnale basso dall'iniettore del carburante sul cilindro 3. Questo è generalmente causato da un cortocircuito nel cavo dell'iniettore (lato basso alla batteria o lato alto al terra), avvolgimenti difettosi del solenoide all'interno dell'iniettore stesso (cortocircuitati o a terra), o un cavo di collegamento danneggiato.

• Magnum 235 - 340 (Series 4)
• Steiger
• Puma
• Optum
• Farmall 115U
• T8.xxx Series
• T7 Series

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   Utilizzare lo Strumento di Servizio Elettronico (EST) per verificare se il codice di guasto è attivo o se è un codice storico inattivo.

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   Ispezionare il cavo di collegamento tra l'ECU del motore e l'iniettore del cilindro 3. Verificare che tutti i connettori siano correttamente fissati, non danneggiati e che i blocchetti dei connettori non siano rotti.

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   Testare il cavo dell'iniettore del cilindro 3 per un cortocircuito. Controllare un cortocircuito tra il lato alto e il lato basso o il terra.

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   Testare gli avvolgimenti del solenoide dell'iniettore del cilindro 3 (Y-063) con un tester per verificare se sono internamente cortocircuitati o a terra.

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   Se il cavo e l'iniettore superano i test elettrici, verificare se l'ECU del motore (A-095) presenta un malfunzionamento del software o necessita di un aggiornamento.

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   Riparare il cavo

   Se i controlli diagnostici rivelano cavi danneggiati, scorticati, fusi o danneggiati tra l'ECU e l'iniettore del cilindro 3, riparare o sostituire la sezione danneggiata del cavo. Assicurarsi di sostituire i blocchetti dei connettori se rotti.

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   Sostituire l'iniettore

   Se il cavo è intatto ma gli avvolgimenti del solenoide dell'iniettore del cilindro 3 risultano difettosi (cortocircuitati o a terra), depressurizzare in modo sicuro il sistema di carburante e sostituire l'iniettore del carburante del cilindro 3.

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   Gestire l'ECU

   Se sia il cavo che l'iniettore funzionano correttamente, l'ECU del motore potrebbe essere difettoso o richiedere un reflash del software tramite l'EST.

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   Cancellare e ripetere i test

   Ricollegare tutti i componenti, utilizzare l'EST per cancellare i codici di guasto e far funzionare il motore a carico per verificare che il codice di guasto 3300 non ritorni e che le deviazioni della pressione della pompa siano entro i limiti specificati.