Case IH 3258 (DTC 6722) - ECU – Unità di Controllo Elettronica (ECU) A-095: Circuito del relè di avviamento lato alto cortocircuitato alla batteria

L'Unità di Controllo Elettronico (ECU) A-095 fornisce tensione al relè di controllo dell'avviamento (K-062), che controlla la tensione al relè principale dell'avviamento (K-005). L'ECU monitora attivamente il circuito di controllo del K-062 e registra questa guasto se rileva che il lato alto del circuito di controllo del K-062 è cortocircuitato a una fonte di tensione della batteria.

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   Verificare se è attualmente connesso un alimentatore esterno (ad esempio un box di salto o una batteria ausiliaria), poiché può attivare artificialmente la logica di cortocircuito alla batteria.

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   Utilizzare il Case IH Electronic Service Tool (EST) per verificare se il guasto è attivo o un codice storico inattivo/intermittente.

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   Testare il sistema di carica della macchina per condizioni di sovratensione.

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   Ispezionare il cavo tra l'ECU A-095 e il relè di controllo dell'avviamento K-062 per danni, isolamento fuso o cavi che si cortocircuitano a una fonte di 12V.

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   Testare il relè di controllo K-062, il relè dell'avviamento K-005 e il solenoide dell'avviamento per cortocircuiti interni.

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   Verifica del codice

   Connettere l'EST al porto di diagnostica. Se il guasto non è attivo, cancellare il codice e far funzionare la macchina per verificare se ritorna. Se è attivo, procedere al passo 2.

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   Isolare il circuito

   Disconnettere il relè di controllo dell'avviamento K-062. Utilizzare un tester per misurare la tensione sul filo di controllo del lato alto proveniente dall'ECU A-095. Se è presente tensione della batteria quando il circuito dovrebbe essere disattivato, c'è un cortocircuito al positivo nel cavo.

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   Riparare il cavo

   Se è stato trovato un cortocircuito nel cavo, localizzare la sezione danneggiata e riparare o sostituire il cavo.

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   Testare il relè

   Se il cavo è intatto, testare il bobina del relè K-062. Un relè con cortocircuito interno può causare feedback all'ECU. Sostituire il relè se non supera i test di resistenza.

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   Aggiornamento del software/ sostituzione dell'ECU

   Se il cavo e i relè sono perfettamente funzionanti, il guasto è probabilmente interno all'ECU A-095. Il manuale di servizio consiglia di tentare prima di reinstallare o aggiornare il software dell'ECU A-095. Se l'aggiornamento del software non riesce o il codice persiste, l'ECU A-095 deve essere sostituito.