Case IH 3220 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC: Bank2 - Applicazione Dipendente

Un guasto elettrico che indica un'anomalia (ad esempio un cortocircuito, un corto al telaio o un carico aperto) nel circuito dell'iniettore del combustibile per il Bank 2 (cilindri 4, 5 e 6), causato da un guasto nel cavo dell'iniettore o da un corto interno in uno dei solenoidi degli iniettori del Bank 2.

• Case IH Magnum 235 - 340 (Series 4)
• Case IH Steiger series
• Case IH Puma series
• Case IH Maxxum series

1. 1

   Ispezionare visivamente il cavo dell'iniettore del Bank 2 per verificare danni, fusione o fili esposti, prestando particolare attenzione alle aree che passano vicino alla testata, al coperchio della valvola o ai componenti caldi del tubo di scarico.

2. 2

   Eseguire un test di tensione (corto al positivo) disconnettendo il cavo dell'iniettore motore dall'ECU e verificando la tensione dai pin del connettore al telaio con la chiave ON (non dovrebbe esserci tensione).

3. 3

   Eseguire un test di continuità (circuito aperto / corto al telaio) tra il connettore dell'ECU e i singoli connettori degli iniettori del Bank 2 per escludere un filo rotto o un corto al blocco motore.

4. 4

   Eseguire un test di resistenza del solenoide dell'iniettore disconnettendo il cavo dagli iniettori del Bank 2 (cilindri 4, 5 e 6) e misurando la resistenza tra i due terminali di ciascun iniettore del combustibile, confrontandola con le specifiche OEM.

1. 1

   Sicurezza prima di tutto

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e disconnettere il cavo negativo della batteria.

2. 2

   Accedi al cavo

   Rimuovere eventuali coperture del motore, schermi termici o componenti che ostruiscono l'accesso agli iniettori del combustibile. (Nota: Su alcuni motori FPT, il cavo dell'iniettore passa attraverso o sotto il coperchio della valvola, richiedendo la rimozione del coperchio della valvola).

3. 3

   Disconnettere i componenti

   Spegnere il connettore principale del cavo motore dal ECU e disconnettere i cavi di collegamento individuali dai iniettori del Banco 2.

4. 4

   Riparare o sostituire il cavo

   Se i test di diagnostica hanno rivelato un conduttore rotto o un forte usura, riparare la sezione danneggiata utilizzando cavo di classe automobilistica e guaine termoretrattili, oppure sostituire l'intero cavo degli iniettori (altamente raccomandato per la affidabilità).

5. 5

   Sostituire gli iniettori difettosi (se applicabile)

   Se un iniettore ha fallito il test di resistenza, rimuovere il tubo ad alta pressione del carburante, svitare la clip di fissaggio dell'iniettore e estrarre l'iniettore difettoso. Installare l'iniettore nuovo utilizzando anelli O nuovi e un nuovo anello in rame. Serrare la clip di fissaggio e i tubi del carburante alle specifiche OEM.

6. 6

   Riassemblaggio

   Ricollegare il cavo degli iniettori agli iniettori e al ECU. Rimontare il coperchio della valvola (utilizzando un nuovo guarnizione se è stato rimosso) e altri coperchi.

7. 7

   Cancellare i codici

   Ricollegare la batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica (ad esempio lo strumento CNH EASy) per cancellare il codice di guasto 3220 dalla memoria del ECU.

8. 8

   Test di esercizio

   Avviare il motore, verificare la presenza di perdite di carburante e verificare che il motore funzioni in modo regolare senza registrare nuovamente il codice.