Case IH 3217 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Avviso Bank1 - Errore non classificabile

Questo guasto indica un errore elettrico non classificabile, un carico aperto o un corto circuito sul cavo di iniezione/condotto elettrico per 'Bank 1' (tipicamente i cilindri 1, 2 e 3 su un motore a 6 cilindri).

• Case IH Magnum 235 - 340 (Series 4)
• Case IH Steiger series
• Case IH Puma series
• Case IH Maxxum series

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   Ispezionare il condotto elettrico per gli iniettori Bank 1 (percorso dal EDC alla testata) per verificare danni, isolamento fuso o rotture visibili dei fili.

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   Scollegare il condotto dal EDC e dal connettore passante sul coperchio valvola per controllare l'umidità, la corrosione o i contatti piegati.

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   Misurare la resistenza del condotto per gli iniettori, del passaggio del coperchio valvola e degli iniettori utilizzando un tester (dovrebbe essere inferiore a 1 ohm e superiore a 0 ohm; assicurarsi di azzerare il tester prima del test).

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   Testare i cavi di iniezione Bank 1 per un corto circuito lato basso a terra o lato alto alla batteria.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Disconnettere la batteria della macchina per evitare scintille elettriche o danni aggiuntivi al EDC.

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   Rimuovere i componenti

   Rimuovere il coperchio valvola per accedere al condotto interno degli iniettori e agli iniettori stessi.

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   Sostituire il condotto

   Se il condotto non rispetta le specifiche, scollegare il condotto interno dagli iniettori e sostituirlo.

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   Sostituire l'iniettore

   Se cortocircuitato internamente, rimuovere il tubo di alimentazione del carburante e l'iniettore difettoso. Assicurarsi che la guarnizione in rame e l'anello O in gomma siano presenti sull'iniettore Bosch nuovo. Lubrificare l'anello O con una leggera grassa (come vaselina). Inserire l'iniettore nuovo, assicurandosi che il foro del tubo di alimentazione dell'iniettore si allinei con il foro nella testata. Ascoltare un 'click' udibile per confermare che sia correttamente posizionato. Lubrificare l'anello O sul tubo di alimentazione, allineare i rientri e farlo scattare nel foro.

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   Specifiche di coppia

   Serrare i bulloni dell'iniettore nuovo a 9 Nm. Serrare il dado del tubo del carburante a 50 Nm. Applicare la coppia finale ai bulloni dell'iniettore ruotandoli ulteriormente di 75 gradi. Ricollegare il condotto dell'iniettore e serrare i dadi a 1,5 Nm.

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   Riassemblaggio

   Ricollocare il coperchio valvola, ricollegare il condotto esterno al EDC, ricollegare la batteria e utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare i codici di guasto.