Case IH 3214 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Avviso Banco 1 - Dipendente dall'applicazione

Il sistema di controllo del motore ha rilevato un'anomalia elettrica (ad esempio un carico aperto, un cortocircuito o un errore di livello di corrente) nel circuito della pompa iniezione del Banco 1, che di solito attiva una riduzione della potenza del motore o una limitazione dell'iniezione.

• Magnum 235
• Magnum 250
• Magnum 260
• Magnum 280
• Magnum 290
• Magnum 310
• Magnum 315
• Magnum 340
• Magnum 370
• Magnum 380
• Steiger 350
• Steiger 370
• 6130
• 7130
• 7230
• 8230
• 9230
• Patriot 4430
• Patriot 4440
• Trident 5550
• T8.275
• T8.360
• T8.390
• T8.410
• T8.435
• T9.390
• CR7090
• CR8.90
• CX8080

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   Recupera i sottocodici utilizzando lo strumento di diagnostica CNH EASy (o equivalente) per isolare se il problema è un cortocircuito a terra, un cortocircuito alla batteria o un carico aperto su un cilindro specifico.

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   Ispezionare visivamente il cavo del motore che collega l'EDC alle pompe iniezione del Banco 1 per verificare usura, fili fusi o connettori allentati.

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   Scollegare il cavo dall'ECU e dalle pompe iniezione e utilizzare un tester per verificare la continuità e i cortocircuiti a terra o a fonti di tensione esterna nei circuiti delle pompe iniezione del Banco 1.

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   Testare la resistenza (Ohm) di ogni bobina della pompa iniezione del Banco 1 per individuare eventuali cortocircuiti interni o circuiti aperti all'interno della pompa stessa.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Disconnettere l'alimentazione della batteria della macchina per evitare picchi elettrici o cortocircuiti accidentali durante la riparazione.

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   Isolare la guasto

   In base ai test con il tester, determinare se il guasto si trova nel cavo o in una pompa iniezione specifica.

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   Sostituire il componente difettoso

   Se il cavo è danneggiato, sostituire il cavo del motore (non tentare di saldare i cavi delle pompe iniezione a alta pressione). Se una pompa non supera il test di resistenza, rimuovere le linee a alta pressione e estrarre la pompa difettosa (le pompe iniezione elettro-iniettore non possono essere riparate; devono essere sostituite interamente).

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   Riassemblaggio

   Installare la nuova pompa (utilizzando anelli o guarnizioni di tenuta nuovi) o il cavo. Serrare tutte le linee a alta pressione e i morsetti di fissaggio alle specifiche OEM.

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   Cancellare i codici e testare

   Ricollegare la batteria, collegare lo strumento di diagnostica e cancellare i codici di guasto dell'EDC. Far funzionare il motore e verificare che l'avviso del Banco 1 non ritorni e che la potenza completa venga ripristinata.