Case IH 3213 (F-2797-04) - ECU – Motore Controllo Modulo (Motore ECU): Test di monitoraggio di cortocircuito a terra

Il sistema ha rilevato un cortocircuito a terra sul lato basso o alto del cavo/condotto per l'iniezione del carburante per Bank 1 (che di solito controlla la prima metà dei cilindri del motore, ad esempio i cilindri 1-3).

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   Ispezionare visivamente il condotto per l'iniezione del carburante per Bank 1. Cercare abrasioni, isolamento fuso o aree in cui il condotto potrebbe strofinarsi contro il blocco motore e andare a terra.

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   Utilizzare un tester per verificare i segnali di iniezione. Testare il condotto per l'iniezione del carburante per Bank 1 per un cortocircuito del lato alto con la batteria o a terra, e del lato basso a terra.

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   Testare i singoli iniettori del carburante per Bank 1 per cortocircuiti interni.

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   Se il condotto e gli iniettori sono entro i parametri normali, verificare l'ECU del motore per un guasto hardware interno.

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   Spegnere l'accensione

   Portare la chiave di accensione nella posizione OFF prima di disconnettere qualsiasi modulo.

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   Disconnettere i moduli

   Disconnettere i connettori dell'ECU del motore e del condotto per l'iniezione del carburante per Bank 1.

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   Testare il condotto per cortocircuito

   Utilizzando un tester, verificare i contatti del condotto per Bank 1 per controllare la continuità a terra.

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   Riparare o sostituire il condotto

   Se viene rilevato un cortocircuito a terra nel condotto, riparare il cavo danneggiato o sostituire l'intero condotto per l'iniezione del carburante.

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   Testare gli iniettori del carburante

   Se il condotto è intatto, verificare la resistenza tra i terminali di ciascun iniettore del carburante per Bank 1. Sostituire qualsiasi iniettore che mostra un cortocircuito interno.

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   Sostituire l'ECU del motore

   Se sia il condotto che gli iniettori funzionano correttamente, l'ECU del motore ha subito un difetto interno che causa l'errore non classificabile per Bank 1. L'ECU del motore deve essere sostituito o inviato per ricondizionamento.

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   Cancellare i codici e verificare

   Dopo le riparazioni, utilizzare uno strumento di diagnostica (o il collegamento/interuttore di diagnostica integrato) per cancellare i DTC non attivi e far funzionare il motore per verificare che il codice non ritorni.