Case IH 3201 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC / EEM: Avviso Cilindro 4 - Errore Livello Corrente

Il modulo di controllo motore ha rilevato un consumo elettrico anomalo (errore livello corrente) al valvola elettromagnetica del iniettore del combustibile sul cilindro 4. Questo è generalmente causato da un picco temporaneo di corrente, un corto circuito o un circuito aperto all'interno del bobina interna dell'iniettore o del cavo elettrico del motore. Quando questa guasto è attivo, il motore probabilmente entrerà in uno stato ridotto (potenza e RPM ridotti) per proteggere il sistema e l'ECU potrebbe disattivare il gruppo iniettore contenente il cilindro 4.

• Magnum 235
• Magnum 250
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• Steiger 350
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• Quadtrac 350
• Quadtrac 370
• Quadtrac 400
• Quadtrac 435
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• Axial-Flow 7120
• Axial-Flow 7130
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9230

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   Ispezionare il cavo elettrico del motore tra il motore ECU e l'iniettore del combustibile del cilindro 4 per fili danneggiati, isolamento fuso o cortocircuiti a terra

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   Staccare il connettore dell'iniettore del cilindro 4 e verificare corrosione, contatti allentati o intrusione di fluidi (olio/diesel)

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   Misurare la resistenza della bobina elettromagnetica dell'iniettore del cilindro 4 utilizzando un tester e confrontarla con le specifiche OEM (un corto circuito o resistenza infinita indica una bobina dell'iniettore difettosa)

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   Sostituire l'iniettore del cilindro 4 con un altro cilindro (es. cilindro 3), cancellare i codici e far funzionare il motore per verificare se il codice di guasto segue l'iniettore o rimane sul cilindro 4

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   Staccare la batteria

   Staccare la batteria della macchina per prevenire cortocircuiti e danni all'ECU.

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   Rimuovere i copri

   Rimuovere il coperchio del distributore o i pannelli di accesso necessari per raggiungere gli iniettori del combustibile.

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   Staccare il connettore

   Staccare il connettore elettrico dall'iniettore del combustibile del cilindro 4.

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   Pulire l'area

   Pulire l'area intorno all'iniettore e alle linee del combustibile per evitare che detriti entrino nel sistema del combustibile aperto.

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   Rimuovere la tubazione del combustibile

   Allentare e rimuovere la tubazione a alta pressione del combustibile collegata all'iniettore del cilindro 4 e alla rail comune. (Nota: le tubazioni a alta pressione sono spesso monouso e devono essere sostituite una volta rimosse per evitare perdite).

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   Rimuovere la staffa

   Rimuovere la staffa di fissaggio dell'iniettore/bullone.

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   Estrarre l'iniettore

   Estrarre con attenzione l'iniettore del combustibile dal testata del cilindro.

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   Pulire il foro

   Pulire completamente il foro dell'iniettore, assicurandosi che la vecchia guarnizione in rame venga rimossa dal fondo del foro.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore dotato di una nuova guarnizione in rame e anello O.

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    Rimontare la staffa

    Rimontare la staffa di fissaggio e regolare la coppia alle specifiche OEM.

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    Installare una nuova tubazione del combustibile

    Installare la nuova tubazione a alta pressione del combustibile e regolare la coppia dei raccordi alle specifiche.

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    Ricollegare il connettore

    Ricollegare il connettore elettrico dell'iniettore.

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    Ricollegare la batteria

    Ricollegare la batteria.

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    Depurare il sistema del combustibile

    Depurare il sistema del combustibile se richiesto dal manuale specifico del motore.

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    Cancellare i codici e programmare

    Utilizzare uno strumento di diagnostica (ad esempio CNH EST) per cancellare i codici di guasto. Se il nuovo iniettore richiede un codice IQA (Regolazione Quantità Iniettore), programmare il nuovo codice nell'ECU del motore.

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    Testare il motore

    Far funzionare il motore e verificare la presenza di perdite di combustibile e verificare che il codice di guasto non ritorni.