Case IH 3198 – ENG (Motore Controllo Modulo / ECU): Avviso Cilindro 4 - Errore di Decadimento Rapido

Il sistema di gestione elettronica del motore (EEM) monitora la corrente elettrica delle valvole elettromagnetiche dei iniettori. Il 'controllo di decadimento rapido' assicura che la valvola elettromagnetica si chiuda abbastanza velocemente dopo ogni evento di iniezione. Un 'errore di decadimento rapido' significa che l'ECM ha rilevato che la valvola iniettore del Cilindro 4 rimane aperta più a lungo del previsto a causa di un decadimento lento della corrente elettrica. Quando questo codice viene registrato, l'ECM memorizzerà l'anomalia, attiverà un avviso e ridurrà pesantemente la potenza e la velocità del motore (derating, spesso limitando le RPM a ~1500). Per proteggere il motore, l'ECM potrebbe disattivare completamente il gruppo iniettore.

• Magnum 235
• Magnum 250
• Magnum 260
• Magnum 280
• Magnum 290
• Magnum 310
• Magnum 315
• Magnum 340
• Magnum 370
• Magnum 380
• Steiger 350
• Steiger 370
• Steiger 620
• Quadtrac 350
• Quadtrac 370
• Quadtrac 620
• Axial-Flow 6130
• Axial-Flow 6140
• Axial-Flow 7130
• Axial-Flow 7140
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9230
• Patriot 4430
• Patriot 4440
• Trident 5550

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   Ispezionare il cavo del motore tra l'ECU del motore e l'iniettore del Cilindro 4. Cercare danni, isolamento fuso o cavi schiacciati che potrebbero causare un cortocircuito o una resistenza elevata.

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   Scollegare l'iniettore del Cilindro 4 e l'ECM. Controllare i contatti per corrosione, umidità o terminali allentati.

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   Utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i contatti dell'elettromagnete dell'iniettore del Cilindro 4 e confrontarla con un iniettore funzionante sullo stesso motore.

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   Scambiare l'iniettore del Cilindro 4 con l'iniettore del Cilindro 3. Eliminare i codici e far funzionare il motore. Se il codice di errore cambia in 3194 (Cilindro 3 - Avviso - Errore di decadimento rapido), l'iniettore è difettoso internamente. Se il codice 3198 torna, il problema è nel cavo o nell'ECU del motore.

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   Scollegare la batteria

   Scollegare l'alimentazione della batteria della macchina. Assicurarsi che il motore sia spento e che il carburante ad alta pressione sia dissipato prima di aprire il sistema.

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   Accesso agli iniettori di carburante

   Rimuovere il coperchio della valvola del motore o i pannelli di accesso necessari per raggiungere gli iniettori.

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   Pulire l'area dell'iniettore

   Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore del Cilindro 4 per evitare che detriti entrino nel motore.

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   Scollegare il connettore elettrico

   Scollegare il connettore elettrico dall'iniettore del Cilindro 4.

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   Rimuovere la tubazione a alta pressione

   Allentare e rimuovere la tubazione a alta pressione che collega la testata del carburante all'iniettore. Chiudere immediatamente il raccordo della testata.

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   Rimuovere il fissaggio dell'iniettore

   Rimuovere la clip o il bullone di fissaggio dell'iniettore.

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   Estrarre l'iniettore difettoso

   Estrarre con attenzione l'iniettore difettoso. Assicurarsi che l'anello in rame di tenuta vecchio venga rimosso dal foro dell'iniettore.

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   Pulire il foro dell'iniettore

   Pulire il foro dell'iniettore.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare l'iniettore OEM nuovo, assicurandosi che abbia un nuovo anello O e un nuovo anello in rame di tenuta.

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    Rimontare la clip di fissaggio

    Rimontare la clip di fissaggio e serrare alle specifiche OEM esatte.

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    Rimontare la tubazione del carburante

    Rimontare la tubazione a alta pressione e serrare alle specifiche. Non serrare eccessivamente, poiché ciò può danneggiare il raccordo.

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    Riassemblare i componenti

    Ricollegare il connettore elettrico e rimontare il coperchio della valvola.

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    Ricollegare la batteria

    Ricollegare l'alimentazione della batteria.

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    Cancellare i codici di guasto

    Collegare il computer di diagnostica CNH EST (Electronic Service Tool). Cancellare i codici di guasto attivi.

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    Programmare il codice di regolazione dell'iniettore

    Utilizzare lo strumento di diagnostica per programmare il codice di regolazione (IQA) dell'iniettore nuovo (stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'ECU del motore, in modo che possa mappare correttamente la distribuzione del carburante.