Case IH 3191 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Avviso Cilindro 2 - Dipendente dall'applicazione

Il codice di guasto 3191 indica un "Avviso Cilindro 2 - Dipendente dall'applicazione". Questo codice viene attivato quando il sistema di controllo motore rileva un'anomalia con l'iniettore del carburante o la prestazione di combustione sul Cilindro 2. La denominazione "Dipendente dall'applicazione" indica che la risposta programmata dal motore a questo guasto (ad esempio, riduzione della potenza motore, limitazione delle RPM o forzatura dello spegnimento) dipende dal veicolo specifico e da come il software è configurato per l'applicazione. È spesso accompagnato da codici di guasto elettrici correlati, come 3192 (Carico Aperto) o 3193 (Errore Livello Corrente).

• Case IH Magnum 235 – 340 (Series 4)
• Case IH Steiger series
• Case IH Vestrum series
• Case IH Maxxum series

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   Utilizzare lo strumento di diagnostica CNH EASy per verificare codici elettrici correlati sul Cilindro 2, come 3192 (Carico Aperto) o 3193 (Errore Livello Corrente), che indicano direttamente un guasto al cavo o al solenoide.

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   Ispezionare il cavo di collegamento tra l'ECM del motore e l'iniettore del Cilindro 2. Cercare danni, cavi scaldati o connessioni allentate nel connettore di passaggio sul coperchio della valvola.

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   Misurare la resistenza del solenoide dell'iniettore del Cilindro 2 per verificare se è cortocircuitato o aperto.

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   Utilizzare lo strumento di diagnostica per eseguire un test di interruzione del cilindro per confermare se il Cilindro 2 contribuisce alla potenza del motore.

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   Disconnettere la batteria

   Disconnettere la batteria della macchina per prevenire cortocircuiti elettrici.

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   Rimuovere il coperchio della valvola

   Rimuovere il coperchio della valvola / coperchio del bilanciere per accedere agli iniettori.

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   Disconnettere il cavo

   Disconnettere il supporto del cavo dell'iniettore e le connessioni elettriche dall'iniettore del Cilindro 2.

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   Rimuovere la tubazione del carburante

   Rimuovere il collettore/condotto ad alta pressione del carburante collegato al Cilindro 2. Nota: i manuali di manutenzione OEM indicano esplicitamente che i collettori ad alta pressione smontati non devono essere riutilizzati e devono essere sostituiti con nuovi per prevenire perdite.

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   Rimuovere il fissaggio

   Rimuovere i viti/chiavi di fissaggio dell'iniettore.

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   Estrarre l'iniettore

   Utilizzare un estrattore OEM per iniettori (ad esempio, strumento 99342101 per motori NEF) per estrarre l'iniettore dal testata del cilindro.

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   Pulire il foro

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore, assicurandosi che la vecchia guarnizione in rame venga rimossa.

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   Installare un nuovo iniettore

   Inserire la nuova guarnizione in rame sull'ugello dell'iniettore nuovo e posizionare l'iniettore nella testata del cilindro.

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   Regolare il dado

   Regolare il dado di fissaggio al valore specificato dal produttore (ad esempio, 28 N·m o 21 lb-piedi per motori FPT specifici).

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    Installare una nuova tubazione del carburante

    Installare un nuovo tubo ad alta pressione del carburante e stringere i raccordi.

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    Riassemblare

    Ricollegare il cavo dell'iniettore e riassemblare il coperchio della valvola.

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    Conclusione e programmazione

    Ricollegare la batteria, svuotare il sistema del carburante e utilizzare lo strumento di diagnostica CNH per programmare il codice di taratura (IQA) dell'iniettore nuovo nell'ECM.