Case IH 3186 – Motore Controllo Modulo (ECM) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Avviso Cilindro1 - Errore di decadimento rapido

Il modulo elettronico di controllo motore (ECM/EDC) ha rilevato un'anomalia elettrica o meccanica con la valvola elettromagnetica del iniettore del Cilindro 1. Un errore di decadimento rapido significa che la valvola dell'iniettore rimane aperta più a lungo del previsto, o il segnale elettrico indica un ritardo nel collasso del campo magnetico.

• Magnum series (235-340)
• Steiger series
• Maxxum series (115, 125, 140)
• A8000
• A8800
• SR200
• SV250
• TR270
• TR320
• TV380

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   Ispezionare il cavo del motore dal ECM all'iniettore del Cilindro 1 per verificare usura, isolamento fuso o contatti allentati (un corto circuito o una resistenza elevata può simulare un errore di decadimento dell'elettromagnete).

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   Scollegare l'iniettore del Cilindro 1 e misurare la resistenza tra i pin dell'iniettore con un multimetro, confrontando il valore con le specifiche OEM.

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   Utilizzare lo strumento di servizio elettronico Case IH (EST) per eseguire un test di taglio del cilindro per verificare se il Cilindro 1 contribuisce alle prestazioni del motore.

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   Controllare il tasso di perdita di carburante dagli iniettori controllati elettronicamente per verificare se il Cilindro 1 è meccanicamente bloccato e sta bypassando un'elevata quantità di carburante nella linea di ritorno.

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   Preparazione

   Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore del Cilindro 1 per evitare che la polvere entri nel motore o nel sistema di carburante.

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   Rilasciare la pressione

   Assicurarsi che il motore sia spento e che il sistema di carburante ad alta pressione sia completamente sgonfiato.

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   Scollegare

   Scollegare il connettore elettrico dall'iniettore del Cilindro 1.

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   Rimuovere le tubazioni

   Rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la comune rail all'iniettore del Cilindro 1. (Nota: le linee della comune rail a pressione elevata devono essere eliminate e sostituite con nuove una volta allentate, come previsto dalle linee guida OEM).

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   Rimuovere l'iniettore

   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testata del cilindro.

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   Pulire il foro

   Pulire il foro dell'iniettore nella testata del cilindro, assicurandosi che non siano rimasti vecchi anelli di tenuta in rame o detriti di carbonio.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore utilizzando un nuovo anello di tenuta in rame e nuovi O-ring.

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   Riassemblaggio

   Rimontare la clip di fissaggio e regolare il bullone con la coppia specificata OEM. Installare la nuova tubazione ad alta pressione e regolare i raccordi. Ricollegare il cavo elettrico.

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   Programmazione

   Accendere la chiave e collegare lo strumento di diagnostica Case IH EST. È necessario immettere il codice IQA/Trim dell'iniettore nuovo (stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nel modulo ECM del motore, in modo che possa calibrare correttamente il rifornimento di carburante per quell'iniettore specifico.

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    Test

    Cancellare i codici di guasto, pompare il sistema di carburante, avviare il motore e verificare eventuali perdite e il corretto funzionamento.